Le développement des ports maritimes estconsidéré comme l'une des mesures stratégiques pour assurer lacroissance économique.
Cependant, le fait que les localités sont en compétition pourconstruire leurs propres ports a des répercussions sur le plan globalet la compétitivité du réseau portuaire national.
Selonle service du Transport et des Communications de la provinceméridionale de Ba Ria-Vung Tau, cette localité compte 18 ports enconstruction, 22 en projet et 17 autres déjà opérationnels.
Dans d'autres provinces du Centre tels que Quang Nam et Quang Ngai, uncertain nombre de quais sont également réhabilités ou construits.
Selon des investisseurs étrangers, le développement considérable desports non seulement entraîne des difficultés pour les investisseurs,mais affecte aussi l'efficacité des ports qui pèchent par de tropfaibles infrastructures en raison d'investissements insuffisants.
Par exemple le port de Chan May, de la province de Thua Thien-Hue, quiest entrée en activité en 2003, n'a vu transiter qu'une quantitélimitée de marchandises. Selon le directeur adjoint de la Sarlunipersonnelle de ce port, la plupart des cargaisons sont locales et lerevenu annuel du port est d'environ 20 milliards de dongs (près de1.000.000 dollars).
Les ports de Song Han et Tien Sa,dans la ville de Da Nang, d'une capacité totale de 5 millions de tonnesde fret par an, n'a manutentionné que 3,16 millions de tonnes demarchandises en 2009.
Le gouvernement devrait seconcentrer sur les projets inachevés et aussi investir dans lesinfrastructures et les ressources humaines afin d'accroître leurcompétitivité, a déclaré Barry Akbar, directeur général de la sociétéAPL-Nol Vietnam.
James Fong, directeur général exécutifde la compagnie Global Maritime and Post Services, pour sa part, aestimé que si les localités ont un besoin légitime de construire desports, le Vietnam se doit d'avoir un plan de développement global.L'envergure des ports devrait être basée sur les exigences de chaquerégion et de chaque localité pour une efficacité optimale desinvestissements.
Nguyen Sia, directeur général adjointdu port de Da Nang, qui est considéré comme une passerelle vers larégion Centre et qui fonctionne en deçà de ses capacités depuis desannées, a indiqué que les ports sont en concurrence, c'est pourquoi lesinvestissements doivent être concentrés sur quelques grands ports.
Selon le plan national d'aménagement des ports maritimes à l'horizon2020 et vision 2030, le Vietnam nécessite entre 360.000 et 440.000milliards de dongs pour améliorer et construire des infrastructures,afin de répondre à la demande de transport de marchandises, qui devraitatteindre 600 millions de tonnes en 2015 puis 900 millions à 1.100millions de tonnes en 2020.
Pour résoudre les lacunes,dans sa liste de projets en attente de capitaux d'investissement, leministère du Transport et des Communications a accordé la priorité auxports en eau profonde aux normes internationales tels que Lach Huyen(ville portuaire de Hai Phong), Cai Mep-Thi Vai (Ho Chi Minh-Ville),Long An et Vân Phong (province de Khanh Hoa).
Selon ceministère, plusieurs investisseurs venus de Grande-Bretagne, du Canada,d'Australie, d'Allemagne, d'Italie souhaitent investir dans lesinfrastructures portuaires au Vietnam, selon le modèle de partenariatpublic-privé (PPP) . - AVI
Malgré les incertitudes mondiales, le Vietnam attire toujours les IDE
Selon le ministère des Finances, le Vietnam compte actuellement plus de 46.200 projets d’IDE en vigueur, représentant un capital enregistré total d’environ 545 milliards de dollars. Les capitaux effectivement décaissés dépassent 357 milliards de dollars, soit près de 65,6 % du total des investissements enregistrés encore valides.
