Les ports du delta du Mékong et de Hô Chi Minh-Ville feront l'objetd'une restructuration pour répondre aux besoins de la marine marchande.
À l'heure où les camions et les conteneurs sont autorisésà faire la navette entre les ports intra-muros, la surcharge,l'atmosphère suffocante et le danger sont monnaie courante dans lamégapole du Sud. Les infrastructures des entrepôts, embarcadères,construites il y a des dizaines d'années, ont besoin d'être rénovéesafin de répondre aux besoins de développement de Hô Chi Minh-Ville, lecentre économique le plus important du pays.
Legouvernement et les services compétents ont planifié la création d'unréseau portuaire maritime sur le fleuve Saigon. Ils ont décidé donc dele délocaliser pour ouvrir de nouvelles opportunités de développement.De plus, la mégapole du Sud réglera la question de la circulation enmodifiant l'espace urbain.
En se basant sur laditedécision, le gouvernement a donné le feu vert, il y a cinq ans, à lamise en œuvre de deux plans : l'un concerne le déplacement des portssur le fleuve Saigon et du chantier naval Ba Son du centre-ville versla banlieue, et l'autre établit le plan de développement pour le 5egroupe de ports maritimes du pays (dans la mégapole du Sud, lesprovinces de Dông Nai et Bà Ria-Vung Tàu). L'ouverture d'une nouvellevoie navigable sur la rivière Soài Rap pour Hô Chi Minh-Ville et lesprovinces voisines, afin d'accueillir les navires de gros tonnage, sepose donc comme un impératif. Cette lourde tâche a été confiée à laCompagnie du développement industriel Tân Thuân (IPC). "La rivière SoàiRap, qui est un bras du réseau des fleuves Dông Nai et Saigontraversant Hô Chi Minh-Ville, les provinces de Long An et Tiên Giang,est au cœur des recherches", fait savoir Phan Hông Quân, directeurgénéral de l'IPC.
Ouvrir une voie aux navires de grostonnage est un des points essentiels du plan de développementsocioéconomique et touristique de Hô Chi Minh-Ville, partage Trân TânPhuc, directeur général de la Compagnie par actions de conseils enconception de ports et de techniques maritimes (Portcoast). Cetétablissement intervient spécifiquement dans l'élaboration de laplanification pour 2010, et ses orientations pour 2020, dedélocalisation des ports du fleuve Saigon et le plan détailléd'aménagement des ports maritimes de la mégapole du Sud ainsi que desprovinces de Bà Ria-Vung Tàu et Dông Nai.
Cesderniers temps, le delta du Mékong importe et exporte chaque annéeentre 9 et 12 millions de tonnes de marchandises... Seulement 30% de cevolume est manutentionné dans les ports de cette région. Le reste passepar les ports de Hô Chi Minh-Ville et Vung Tàu, mais avec un coûtsupplémentaire de 7 à 10 dollars la tonne. Une situation qui est àl'origine de la surcharge du transport sur la nationale 1A et sur lesvoies fluviales interrégionales, notamment le canal de Cho Gao de laprovince de Tiên Giang. Raison principale : le port de Dinh An, ported'entrée du delta du Mékong, est trop souvent envahi par les alluvions,de l'ordre d'un million de mètres cubes de sables et de vases par an,dont seulement 500.000 mètres cubes sont dragués.
Face àce constat, le gouvernement a décidé de moderniser la voie navigable deDinh An afin de pouvoir accueillir des navires de 10.000 à 20.000 DWT,les travaux devant être achevés avant 2010. Les travaux de dragageseront poursuivis grâce à un projet sous forme de CET(construction-exploitation-transfert).
En juin 2007, legouvernement a également adopté le projet de création du canal de QuanBô Chanh, d'un investissement de 5.000 milliards de dôngs. Cet ouvragepermettra une circulation plus efficace des navires sur le fleuveHâu.-AVI
À l'heure où les camions et les conteneurs sont autorisésà faire la navette entre les ports intra-muros, la surcharge,l'atmosphère suffocante et le danger sont monnaie courante dans lamégapole du Sud. Les infrastructures des entrepôts, embarcadères,construites il y a des dizaines d'années, ont besoin d'être rénovéesafin de répondre aux besoins de développement de Hô Chi Minh-Ville, lecentre économique le plus important du pays.
Legouvernement et les services compétents ont planifié la création d'unréseau portuaire maritime sur le fleuve Saigon. Ils ont décidé donc dele délocaliser pour ouvrir de nouvelles opportunités de développement.De plus, la mégapole du Sud réglera la question de la circulation enmodifiant l'espace urbain.
En se basant sur laditedécision, le gouvernement a donné le feu vert, il y a cinq ans, à lamise en œuvre de deux plans : l'un concerne le déplacement des portssur le fleuve Saigon et du chantier naval Ba Son du centre-ville versla banlieue, et l'autre établit le plan de développement pour le 5egroupe de ports maritimes du pays (dans la mégapole du Sud, lesprovinces de Dông Nai et Bà Ria-Vung Tàu). L'ouverture d'une nouvellevoie navigable sur la rivière Soài Rap pour Hô Chi Minh-Ville et lesprovinces voisines, afin d'accueillir les navires de gros tonnage, sepose donc comme un impératif. Cette lourde tâche a été confiée à laCompagnie du développement industriel Tân Thuân (IPC). "La rivière SoàiRap, qui est un bras du réseau des fleuves Dông Nai et Saigontraversant Hô Chi Minh-Ville, les provinces de Long An et Tiên Giang,est au cœur des recherches", fait savoir Phan Hông Quân, directeurgénéral de l'IPC.
Ouvrir une voie aux navires de grostonnage est un des points essentiels du plan de développementsocioéconomique et touristique de Hô Chi Minh-Ville, partage Trân TânPhuc, directeur général de la Compagnie par actions de conseils enconception de ports et de techniques maritimes (Portcoast). Cetétablissement intervient spécifiquement dans l'élaboration de laplanification pour 2010, et ses orientations pour 2020, dedélocalisation des ports du fleuve Saigon et le plan détailléd'aménagement des ports maritimes de la mégapole du Sud ainsi que desprovinces de Bà Ria-Vung Tàu et Dông Nai.
Cesderniers temps, le delta du Mékong importe et exporte chaque annéeentre 9 et 12 millions de tonnes de marchandises... Seulement 30% de cevolume est manutentionné dans les ports de cette région. Le reste passepar les ports de Hô Chi Minh-Ville et Vung Tàu, mais avec un coûtsupplémentaire de 7 à 10 dollars la tonne. Une situation qui est àl'origine de la surcharge du transport sur la nationale 1A et sur lesvoies fluviales interrégionales, notamment le canal de Cho Gao de laprovince de Tiên Giang. Raison principale : le port de Dinh An, ported'entrée du delta du Mékong, est trop souvent envahi par les alluvions,de l'ordre d'un million de mètres cubes de sables et de vases par an,dont seulement 500.000 mètres cubes sont dragués.
Face àce constat, le gouvernement a décidé de moderniser la voie navigable deDinh An afin de pouvoir accueillir des navires de 10.000 à 20.000 DWT,les travaux devant être achevés avant 2010. Les travaux de dragageseront poursuivis grâce à un projet sous forme de CET(construction-exploitation-transfert).
En juin 2007, legouvernement a également adopté le projet de création du canal de QuanBô Chanh, d'un investissement de 5.000 milliards de dôngs. Cet ouvragepermettra une circulation plus efficace des navires sur le fleuveHâu.-AVI
