Selon l'Association nationale des ports maritimes, la plupart desgrands groupes spécialisés dans l'exploitation des ports et letransport maritime sont désormais présents au Vietnam. Et la tendanceest à la création de nouveaux grands projets.
Dans laRégion économique de pointe du Sud, on compte une dizaine de ports deconteneurs, financés par des capitaux étrangers. À elle seule, la zoneportuaire de Cai Mep-Thi Vai, dans la province de Bà Ria-Vung Tàu(Sud), compte environ 20 groupes étrangers investissant seuls ou enpartenariat avec des entreprises nationales. En particulier, dans lazone de Hiêp Phuoc, à Hô Chi Minh-Ville, Dubai World, 2e groupe mondialdans le secteur des ports maritimes, a exprimé son désir d'investir, etce bien que le fleuve de Soài Rap soit sur le point d'être dragué.
Denombreux groupes géants comme HIT (Hongkong), SSA (États-Unis), ouCMA-CGM (France) mènent des activités au Vietnam. La plupart d'entreeux sont autorisés à y gérer des ports de conteneurs. Selon lesexperts, c'est de bon augure pour les ports de conteneurs vietnamienset aussi pour l'économie nationale dont les activités d'import-exportse font essentiellement par voie maritime, avec une croissance annuellede 20%. Les groupes étrangers aident le Vietnam à moderniser son réseaude ports maritimes et aussi à attirer, grâce à leur prestige, denombreux clients. En raison d'un manque de fonds et d'expériences, lescompagnies nationales ne font pas le poids.
Responsablesdu transport de 60% de la quantité des marchandises et de 70% desconteneurs du pays, les ports maritimes de Hô Chi Minh-Ville et de laprovince de Bà Ria-Vung Tàu font à présent face à de gros défis :infrastructures insuffisantes et surcharge. Selon un rapport du groupede contrôle du ministère du Plan et de l'Investissement, parmi huitports en projet financés par des fonds d'investissement direct étrangerdans ces deux localités, sept ont été construits et trois sont déjà enactivité.
Pourtant, la plupart des grands ports deconteneurs de Hô Chi Minh-Ville comme Cat Lai, VICT ou Bông Sen sont ensituation de surcharge. Une des causes est l'inadaptation desinfrastructures routières. Outre la construction de la route A5 et laréhabilitation de l'axe d'accès au port de Bông Sen, "il est nécessaired'accélérer la construction du port de conteneurs à Sài Gon pourréduire la surcharge d'autres ports", ont souligné les experts duministère du Plan et de l'Investissement. -AVI
Dans laRégion économique de pointe du Sud, on compte une dizaine de ports deconteneurs, financés par des capitaux étrangers. À elle seule, la zoneportuaire de Cai Mep-Thi Vai, dans la province de Bà Ria-Vung Tàu(Sud), compte environ 20 groupes étrangers investissant seuls ou enpartenariat avec des entreprises nationales. En particulier, dans lazone de Hiêp Phuoc, à Hô Chi Minh-Ville, Dubai World, 2e groupe mondialdans le secteur des ports maritimes, a exprimé son désir d'investir, etce bien que le fleuve de Soài Rap soit sur le point d'être dragué.
Denombreux groupes géants comme HIT (Hongkong), SSA (États-Unis), ouCMA-CGM (France) mènent des activités au Vietnam. La plupart d'entreeux sont autorisés à y gérer des ports de conteneurs. Selon lesexperts, c'est de bon augure pour les ports de conteneurs vietnamienset aussi pour l'économie nationale dont les activités d'import-exportse font essentiellement par voie maritime, avec une croissance annuellede 20%. Les groupes étrangers aident le Vietnam à moderniser son réseaude ports maritimes et aussi à attirer, grâce à leur prestige, denombreux clients. En raison d'un manque de fonds et d'expériences, lescompagnies nationales ne font pas le poids.
Responsablesdu transport de 60% de la quantité des marchandises et de 70% desconteneurs du pays, les ports maritimes de Hô Chi Minh-Ville et de laprovince de Bà Ria-Vung Tàu font à présent face à de gros défis :infrastructures insuffisantes et surcharge. Selon un rapport du groupede contrôle du ministère du Plan et de l'Investissement, parmi huitports en projet financés par des fonds d'investissement direct étrangerdans ces deux localités, sept ont été construits et trois sont déjà enactivité.
Pourtant, la plupart des grands ports deconteneurs de Hô Chi Minh-Ville comme Cat Lai, VICT ou Bông Sen sont ensituation de surcharge. Une des causes est l'inadaptation desinfrastructures routières. Outre la construction de la route A5 et laréhabilitation de l'axe d'accès au port de Bông Sen, "il est nécessaired'accélérer la construction du port de conteneurs à Sài Gon pourréduire la surcharge d'autres ports", ont souligné les experts duministère du Plan et de l'Investissement. -AVI
