Hanoi (VNA) – L’État devrait élaborer une stratégie de développement de l’industrie de la construction navale, notamment en investissant dans les infrastructures, les équipements et les technologies et en les modernisant, ainsi qu’en élaborant des politiques de promotion des industries connexes, selon des sources internes.
Dans un contexte de transition du secteur maritime mondial vers la réduction des émissions et le transport maritime vert, l’industrie de la construction navale vietnamienne dispose désormais d’une opportunité significative, portée par la demande croissante de modernisation des flottes, tant au niveau national qu’international.
En réponse, les chantiers navals membres de l’Eurl de construction navale et de l’industrie maritime Sai Gon (SBIC) ont pris des mesures précoces et actives pour rester à l’avant-garde de cette tendance.
Un virage vert commence à prendre forme
Signalant l’utilisation d’une machine de découpe automatisée pilotée par un système de contrôle informatisé, Nguyên Van Trinh, responsable de l’équipe de soudage de de l’Eurl de construction navale Phà Rung, a déclaré qu’en début d’année, l’entreprise avait commencé à former plusieurs ouvriers à l’utilisation de machines de découpe laser et avait mis cet équipement en production en février 2025. La nouvelle machine permet de découper des tôles d’acier pour les coques de navires 4 à 5 fois plus rapidement que les anciennes machines de découpe CNC.
Cette nouvelle machine permet de réduire les émissions de fumée et de poussière, de protéger l’environnement et de découper des tôles d’acier allant jusqu’à 20 x 3,5 mètres avec des bords nets et faciles à souder, a expliqué Nguyên Van Trinh, ajoutant que l’entreprise prévoyait de poursuivre l’utilisation de la technologie de soudage laser, qui produit des soudures plus propres.
Investir dans des technologies et des équipements nouveaux et plus écologiques est une tendance inévitable, a déclaré Trân Van Rung, directeur général adjoint de l’Eurl de construction navale Phà Rung.
Il a ajouté que le secteur de la construction navale a connu l’introduction de nombreuses nouvelles technologies et équipements, tels que la découpe et le soudage laser, ainsi que des systèmes d’automatisation, visant à accroître la productivité, à améliorer la qualité et l’efficacité, et à favoriser la transition écologique.
Selon Trân Van Rung, les chantiers navals consomment beaucoup d’électricité et disposent généralement de vastes ateliers, ce qui les rend particulièrement adaptés aux systèmes d’énergie solaire sur les toits, qui peuvent couvrir environ 50% de leur demande en électricité. De plus, la technologie de nettoyage de coque à haute pression par robots offre la même productivité que dix ouvriers tout en contribuant à la prévention de la pollution atmosphérique.
Pham Quang Tuyên, directeur général par intérim de l’Eurl de construction navale Nam Triêu, a déclaré que la transition écologique ouvrirait des perspectives de développement pour le secteur de la construction navale vietnamien, lui permettant de construire des navires conformes aux normes internationales en matière d’émissions, de sécurité environnementale et d’efficacité opérationnelle.
Pour répondre à ces exigences, Nam Triêu mobilise de nombreuses ressources pour moderniser en profondeur ses infrastructures, améliorer les conditions de travail de ses employés et moderniser ses lignes de production afin de garantir des processus en boucle fermée minimisant les émissions, la fumée, la poussière et la pollution sonore, a-t-il indiqué, précisant que des efforts sont en cours pour rendre l’environnement de travail plus écologique.
Dàm Quang Trung, directeur de l’Eurl de construction navale Ha Long, a souligné que, grâce à ses efforts continus pour rester à la pointe de la transition écologique, notamment grâce à la construction de 14 navires de service pour l’éolien offshore et de navires de croisière de nuit de 120 mètres alimentés par un carburant respectueux de l’environnement, l’entreprise privilégie toujours les clients recherchant des navires respectueux de l’environnement lors des négociations contractuelles.
Bien que ces produits exigent des normes techniques plus élevées, ils offrent également une plus grande valeur ajoutée, a-t-il poursuivi. Décrivant la transition écologique comme un parcours coûteux et difficile, Pham Quang Tuyên a déclaré que l’investissement dans les technologies vertes repose encore principalement sur les capitaux générés en interne par les activités commerciales, tandis que les difficultés financières demeurent un fardeau pour de nombreuses entreprises.
Un soutien politique nécessaire à la croissance
Selon Hoàng Hông Giang, directeur adjoint de l’Administration maritime et des voies navigables du Vietnam, le marché mondial de la construction navale devrait croître de plus de 22 milliards de dollars sur la période 2024-2028, avec un taux de croissance annuel moyen de près de 4%, pour atteindre environ 195 milliards de dollars d’ici 2030.
Le segment des navires verts, notamment ceux propulsés par des énergies renouvelables et optimisés pour une meilleure efficacité énergétique, est une priorité pour les armateurs internationaux.
Entre 2024 et 2033, plus de 70% de la demande de remplacement de navires concernera les vraquiers et les pétroliers. 60% de la nouvelle demande de construction navale durant cette période proviendra notamment des réglementations environnementales et du remplacement des flottes de plus de 20 ans.
Hoàng Hông Giang a déclaré que de nombreux pays se sont fixé comme objectif de devenir des pôles de construction navale verte d’ici 2030 et de faire fonctionner 100% de leurs navires nationaux à l’énergie verte d’ici 2050.
Dans ce contexte, le Vietnam a établi une feuille de route pour encourager les investissements dans les navires à énergie verte au cours de la période 2022-2030 et pour assurer la transition complète de tous les navires de mer nationaux vers l’énergie verte entre 2031 et 2050. Il a souligné que cela représente une opportunité majeure pour le secteur de la construction navale.
Pham Hoài Chung, président du conseil des membres de SBIC, a déclaré que le Vietnam avait construit avec succès la plupart des types de cargos, de vraquiers, de pétroliers et de transporteurs de voitures. Le pays a également mis en place plusieurs installations de soutien pour soutenir le secteur de la construction navale.
Conformément à la stratégie de développement durable de l’économie maritime du Vietnam jusqu’en 2030, avec une vision à l’horizon 2045, le responsable a affirmé que les entreprises membres de SBIC maintiendraient leurs activités stables et collaboreraient avec d’autres constructeurs navals, dans le but commun de développer plusieurs pôles de construction et de réparation navales de grande envergure, conformes aux normes internationales en matière de qualité et de livraison, répondant à la demande nationale et à l’exportation.
À cet égard, l’Administration maritime et des voies navigables du Vietnam a proposé au ministère de la Construction de recommander au gouvernement d’envisager l’élaboration de politiques préférentielles pour les navires de construction nationale et d’aider les compagnies maritimes locales à remplacer leurs anciens naviress par des navires neufs fabriqués au Vietnam, plutôt que d’acheter ou de commander des navires à l’étranger. – VNA
