Hanoï (VNA) – Dans la perspective de l’achèvement de la première phase de l’aéroport international de Long Thanh et de sa mise en service commerciale début 2026, les autorités vietnamiennes étudient attentivement les scénarios de répartition de l’exploitation entre cette nouvelle infrastructure et l’aéroport international de Tan Son Nhat, en concertation avec les organismes de gestion, les experts ainsi que les compagnies aériennes nationales et étrangères.
La Société générale des aéroports du Vietnam (ACV) a indiqué que le groupement Incheon Airport (IAC), chargé du conseil en gestion et exploitation de Long Thanh, avait analysé et proposé deux scénarios principaux.
Scénario 1 : Transfert intégral des vols internationaux vers Long Thanh
Dans ce scénario, dès l’entrée en service de Long Thanh (phase 1), Tan Son Nhat se consacrerait exclusivement aux vols intérieurs, avec un trafic prévu d’environ 29,5 millions de passagers par an, soit 95 % du volume domestique total. Long Thanh prendrait en charge 100 % des vols internationaux, soit environ 19,1 millions de passagers par an, ainsi qu’une petite part de vols intérieurs (1,5 million de passagers par an) pour répondre aux besoins de correspondance.
Les avantages de ce scénario résident dans la concentration de l’exploitation internationale, la clarification du rôle de Long Thanh comme hub aérien international du Sud, la réduction de la surcharge à long terme de Tan Son Nhat, l’exploitation 24h/24 grâce à un emplacement éloigné des zones résidentielles, ainsi qu’une réduction des coûts d’exploitation et des désagréments liés aux transferts entre les deux aéroports (minimum 4,5 heures).
En revanche, ce scénario pourrait être moins pratique pour les passagers de Hô Chi Minh-Ville voyageant sur des liaisons internationales courtes, en raison de l’éloignement de Long Thanh par rapport au centre-ville.
Scénario 2 : Répartition des vols internationaux selon la distance
Selon ce scénario, Tan Son Nhat continuerait d’exploiter les vols intérieurs et une partie des vols internationaux de courte distance (moins de 1 000 km), représentant environ 3,8 millions de passagers internationaux par an, soit 20 % du trafic international régional. Long Thanh prendrait en charge 80 % du trafic international, principalement les liaisons long-courriers (environ 15,3 millions de passagers par an), ainsi qu’une partie du trafic intérieur pour les correspondances.
Ce scénario présente l’avantage de tirer parti des infrastructures existantes de Tan Son Nhat, de faciliter l’accès des passagers internationaux de courte distance au départ de Hô Chi Minh-Ville et de réduire la pression sur Long Thanh lors des premières années d’exploitation. Cependant, il engendrerait des coûts d’exploitation plus élevés, impliquerait le maintien d’installations internationales dans les deux aéroports, compliquerait la gestion, pourrait semer la confusion chez les passagers et fragmenterait le réseau international, affaiblissant la compétitivité de Long Thanh en tant que hub régional.
Avis des parties prenantes
Après examen des propositions de l’ACV, l’Autorité de l’aviation civile du Vietnam a exprimé un fort soutien au premier scénario – transfert intégral des vols internationaux réguliers de Tan Son Nhat vers Long Thanh – afin d’optimiser les ressources, de simplifier la gestion et de positionner Long Thanh comme hub aérien régional capable de rivaliser avec les grands aéroports internationaux.
Les compagnies aériennes étrangères partagent cette position, estimant que la concentration des vols internationaux à Long Thanh améliorera l’efficacité de la gestion, optimisera les coûts et renforcera le développement du réseau de correspondances.
Du côté vietnamien, Vietnam Airlines suggère un scénario hybride : Tan Son Nhat exploiterait les vols intérieurs et internationaux au sein de l’ASEAN, tandis que Long Thanh se concentrerait sur les liaisons internationales hors ASEAN ainsi que sur certains vols intérieurs et internationaux selon les besoins. Bamboo Airways, tout en soutenant l’orientation de l’ACV, recommande un calendrier de transition pour garantir la stabilité du marché et l’adaptation des compagnies.
L’ACV souligne que, selon l’expérience internationale, la centralisation des vols internationaux dans un seul hub est déterminante pour bâtir et maintenir une capacité de correspondance efficace. Par conséquent, le transfert intégral des activités internationales – passagers et fret – vers Long Thanh est considéré comme conforme aux tendances mondiales et bénéfique sur les plans économique, opérationnel et stratégique pour le système aéroportuaire national.
Feuille de route et mise en œuvre
Le ministère de la Construction a demandé à l’Autorité de l’aviation civile de diriger, en coordination avec l’ACV et les compagnies aériennes, une étude approfondie de l’impact des scénarios proposés et d’élaborer une feuille de route précise pour le transfert des liaisons internationales de Tan Son Nhat vers Long Thanh. Un rapport définitif sur le plan d’exploitation doit être soumis en septembre 2025, afin de préparer la mise en œuvre lors de l’ouverture de Long Thanh.
Le Premier ministre Pham Minh Chinh a réaffirmé que l’objectif restait inchangé : l’aéroport de Long Thanh devra être fondamentalement achevé et accueillir son premier vol le 19 décembre 2025, avant de démarrer son exploitation commerciale début 2026, devenant ainsi un moteur de la connectivité aérienne internationale et du développement socio-économique du pays.- VNA
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