Hanoi (VNA) – Un nombre croissant de clients étrangers ont manifesté leur intérêt pour la négociation de nouveaux contrats de construction navale. Cependant, de nombreux chantiers navals nationaux fonctionnent déjà à pleine capacité et ne sont pas en mesure d’accepter de nouvelles commandes.
Actuellement, de nombreux membres de l’Eurl de construction navale et de l’industrie maritime Sai Gon (SBIC) ont obtenu des commandes pour la période 2026-2027.
Cependant, en raison du poids persistant de la dette et de l’impossibilité d’accéder à des prêts bancaires pour réinvestir et développer la production, plusieurs chantiers navals ont été contraints de refuser à contrecœur de nouveaux contrats.
Contraints de refuser de nouveaux contrats
De nombreuses séries de navires sont actuellement en construction sur les chantiers navals de SBIC. Les commandes des armateurs continuent d’affluer, mais face à des capacités limitées, de nombreuses entreprises n’ont eu d’autre choix que de refuser à contrecœur de nouveaux contrats.
Malgré une forte demande, les ressources limitées laissent les constructeurs navals perplexes face aux opportunités qu’ils ne peuvent saisir.
Dans les filiales de SBIC telles que Bach Dang, Nam Triêu, Pha Rung et Sông Câm, les ateliers vibrent au son des marteaux, des machines de découpe et des meuleuses, et les torches de soudage illuminent les ateliers. Chaque section de navire est méticuleusement fabriquée par les ouvriers, chaque découpe et chaque soudure étant réalisées avec le plus grand soin.
Trân Van Rung, directeur général adjoint de l’Eurl de construction navale Pha Rung, a déclaré que l’entreprise avait obtenu suffisamment de contrats pour tenir jusqu’en 2027.
Grâce à des taux de fret favorables et à des signaux positifs sur les marchés nationaux et internationaux de la construction navale, la demande de nouveaux navires a explosé. En conséquence, les grandes nations de construction navale comme la Chine, la République de Corée et le Japon sont submergées de commandes, ce qui incite de nombreux armateurs étrangers à se tourner vers le Vietnam pour conclure des contrats.
De nombreux armateurs nationaux sollicitent des contrats pour des vraquiers de 6.000 à 30.000 tonnes, a dévoilé Trân Van Rung. Des clients étrangers ont également manifesté leur intérêt pour la négociation de contrats, mais l’entreprise n’a pas la capacité d’accepter des commandes supplémentaires.
La série de 14 navires de service pour l’éolien offshore est un projet collaboratif entre l’Eurl de construction navale Ha Long et le groupe néerlandais Damen. Ces navires comptent parmi les plus modernes et les plus complexes techniquement jamais construits au Vietnam, et trois d’entre eux ont déjà été mis à l’eau.
Nguyên Tuân Anh, directeur général de l’Eurl de construction navale Ha Long, a indiqué que l’entreprise construisait actuellement une gamme de navires pour des partenaires nationaux et internationaux, dont un navire de croisière de nuit de 120 mètres, un navire câblier, un navire à passagers cinq étoiles et un vraquier de 45.000 tonnes de port en lourd.
Grâce aux contrats existants, l’entreprise a obtenu suffisamment de travail pour maintenir ses effectifs jusqu’à fin 2027. En réalité, elle a dû refuser plusieurs nouvelles commandes malgré le vif intérêt des armateurs.
Nguyên Ba Son, directeur général adjoint de l’Eurl de construction navale Bach Dang, a indiqué que son entreprise construisait actuellement différents types de navires, notamment des chimiquiers, des transporteurs de gaz liquéfié destinés à l’exportation vers l’Italie et des cargos.
D’ici la fin du mois, l’entreprise devrait livrer un transporteur de gaz liquéfié. Elle construit également un pétrolier et un chimiquier de 9.300 m², dont le lancement est prévu début juin et la livraison est prévue en octobre. De plus, deux cargos de 6.600 tonnes de port en lourd devraient être livrés d’ici la fin de l’année.
Des navires fabriqués au Vietnam répondent aux normes européennes
Lors du 10e Salon international de la construction navale et des technologies offshore (Vietship 2025), qui s’est tenu début mars à Hanoi, de nombreux contrats et accords de construction et de services de construction navale ont été signés entre des partenaires nationaux et internationaux, pour une valeur totale estimée à environ 60 millions de dollars. Cela reflète la capacité croissante et la position de l’industrie navale vietnamienne sur le marché international.
Après avoir inspecté les trois navires de service pour l’éolien offshore construits par l’Eurl de construction navale Ha Long, Willem van der Wel, PDG de Windcat, filiale de l’armateur CMB.Tech, a constaté que la qualité des navires était comparable à celle des navires similaires construits dans les chantiers navals européens.
Récemment, l’Eurl de construction navale Bach Dang est devenue l’une des premières entreprises vietnamiennes à construire avec succès un réservoir de stockage indépendant de gaz naturel liquéfié (GNL) pour un méthanier de 4.500 m² exporté vers l’Italie.
Le Vietnam a notamment été responsable de la conception du réservoir, a fait savoir Nguyên Ba Son, directeur général adjoint de l’Eurl de construction navale Bach Dang. Il a ajouté que ce méthanier exporté vers l’Italie représente deux à trois fois plus de difficultés techniques que les navires standard, et que c’est la première fois que le Vietnam construit ce type de navire. – VNA
