Un projet debateaux-bus dans la métropole économique du Sud est dans les tiroirsdepuis 2001. L’objectif est de réduire la densité du trafic sur lesroutes et d’exploiter les potentiels de la ville en matière de voiesnavigables.
La mégapole du Sud est quadrillée parun réseau très dense de voies d’eau et d’arroyos - près de 1.000 km –très favorables à la navigation fluviale. Prè s de 570 km sont placéssous la gestion directe de la ville. Mais des enquêtes me nées par leService municipal de la navigation fluviale ont montré que ce réseau nesert qu’au transport de marchandises.
L’initiativede créer des bateaux-bus revient à l’ex-Service municipal des travauxpublics - actuellement Service du transport et des communications, en2001. Plus de dix ans déjà. Pourquoi un tel retard ? Certains invoquentle sous-développement des infrastructures, le manque de bateaux ainsique d’une planification globale.
Fin 2010, la SARLThuong Nhât a proposé d’expérimenter deux lignes et a reçul’autorisation du Comité populaire municipal. Elle coopère pour celaavec la compagnie générale des transports et des communications deSaigon (SAMCO).
Nous avons travaillé avec lesautorités des localités où passeront les bateaux-bus. La seuledifficulté concerne le choix du lieu des stations. Une compagnie privéene peut pas se lancer dans un tel projet sans assistance des servicespublics, informe le directeur de la SARL, Nguyên Kim Toan.
Partageant cet avis, le chef du bureau de gestion du transport fluvialrelevant du Service du transport et des communications, Phan Công Bang,considère que l’État doit accorder des privilèges en terme d’emprunts,de baisse des taxes.... aux compagnies qui participent à ce projet.
La SARL Thuong Nhât a signé un contrat de transport des employés dequelques entreprises de Nhon Trach (Dông Nai) par voie fluviale. Huitbateaux de 20 places sont mobilisés. Le point de départ est au parc BachDang (1er arrondissement). Malgré un prix assez élevé (deux à huitdollars), les bateaux-bus permettent d’économiser beaucoup de temps :une heure de trajet contre 3-4 heures par la route.
Selon les prévisions, ces deux lignes nécessiteront un investissement de100 milliards de dôngs. La première, longue de 11 km effectuera letrajet en 29 minutes, le tout en s’arrêtant dans dix stations. Ellereliera l’embarcadère de Bach Dang à Linh Dông (arrondissement de ThuDuc). La deuxième, longue de 11 km, passera par sept stations en 30minutes. Elle partira aussi de l’embarcadère de Bach Dang, pour seterminer dans le 8e arrondissement.
Huit bateaux de80 places sont prévus. Ils fonctionneront chaque jour de 07h00 à 18h00.Si ces bateaux fonctionnent à 50% de leur capacité, ils transporterontquotidiennement 5.000 passagers.
Les bateauxarboreront trois types de fanions. Vert pour des arrêts à toutes lesstations. Jaune pour des arrêts une fois sur deux. Rouge pour la lignedirecte entre le départ et le terminus. Le prix du billet sera élevé,mais devrait descendre à 10.000-15.000 dôngs avec l’assistance del’État.
Aux dires d’experts, ces bateaux-buspermettront d’économiser 1,5 million de dollars de pertes dues auxembouteillages. Le directeur adjoint du Service municipal des transportset des communications, Trân Thê Ky, estime qu’en dehors de ladiminution des embouteillages, les bateaux-bus contribueront audéveloppement du tourisme fluvial. – AVI
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L’expérience de Saint-Pétersbourg en matière de métro, notamment face à des conditions géologiques complexes, offre des enseignements précieux au Vietnam dans le développement de ses réseaux ferroviaires urbains. À l’occasion de sa visite dans la ville russe, le secrétaire du Comité du Parti de Hanoï, Tran Duc Thang, a exploré des pistes de coopération dans les technologies, la gestion intelligente des transports et l’exploitation du métro.
