Hanoi (VNA) - Le Vietnam vise à ramener à zéro les émissionsnettes de gaz à effet de serre d’ici 2050, donc idéalement, tous les moyens detransport utiliseront de l’énergie verte. Pour le pays, les transportsécologiques constituent également une nécessité urgente pour construire desvilles vertes et intelligentes, selon les experts.
Un modèle de voiture électrique intelligente du segment C - VF 7 de Vinfast. Photo : Vinfafast Le secteur des transports vise à limiter et arrêter progressivement laproduction, l’assemblage et l’importation de voitures et de motos utilisant descombustibles fossiles d’ici 2040. D’ici 2050, tous les véhicules automobilesutiliseront de l’électricité et de l’énergie verte. Il est donc essentiel dedévelopper des bornes de recharge.
Les véhicules électriques sont considérés comme l’avenir du secteur destransports, car les habitants des grandes villes privilégient de plus en plusces unités. Les statistiques du ministère des Transports montrent que plus de20 000 voitures électriques ont été utilisées dans tout le pays l’annéedernière.
Toutefois, les bornes de recharge sur les routes ne suffisent pas àrépondre aux besoins des véhicules électriques. Le plus grand système de bornesde recharge est celui de VinFast, avec plus de 150 000 ports pour les motos etles voitures. Il est situé dans les parkings, les gares routières, les centrescommerciaux et les stations-service. Outre ces bornes, les gens rechargentprincipalement leur véhicule à domicile.
Lors d’un atelier sur la promotion de la transition énergétique et l’élaborationde politiques visant à investir dans les bornes de recharge au Vietnam,organisé par le Programme des Nations Unies pour le développement (PNUD), leprofesseur Wilmar Matinez, expert en recherche sur l’énergie électrique duPNUD, a déclaré qu’au Vietnam, le concept de voitures électriques reste nouveau.
Le nombre de véhicules utilisant de l’énergie verte est encore faible parrapport à ceux utilisant des combustibles fossiles. C’est aussi pourquoi lesbornes de recharge électrique sur les routes, notamment les autoroutes, sontmoins répandues que dans d’autres pays.
Il a estimé que le besoin de bornes de recharge est l’une des principalesraisons pour lesquelles les consommateurs hésitent à acheter et à utiliser desvéhicules électriques. Le plan de développement des infrastructures routières prévoit que d’ici 2050, le Vietnam construira plus de 9.000 km d’autoroutes,soit près de huit fois plus que le nombre actuel.
To Nam Toan, chef de la Division des sciences environnementales, de latechnologie et de la coopération internationale du Département des routes duVietnam, a indiqué que le ministère des Transports mettait à jour laplanification du réseau routier et augmenterait probablement les bornes derecharge prévues en fonction de la demande des localités.
Chaque autoroute est conçue pour avoir des aires de repos et, selon lesexperts, celles-ci seraient des endroits appropriés pour installer des bornesde recharge pour les véhicules électriques.
Wilmar Matinez a déclaré qu’avec la technologie électrique actuelle, labatterie permet généralement au véhicule de parcourir environ 180 à 300 km parcharge.
Les personnes qui souhaitent parcourir de longues distances ont besoin denombreuses bornes de recharge pour recharger leur véhicule tout en faisant unepause avant de continuer. Si le pays ne parvient pas à résoudre le problème desbornes de recharge, il ne sera pas facile d’atteindre à l’avenir l’objectif deremplacer complètement les véhicules à essence et diesel par des véhiculesélectriques. Par conséquent, le besoin de bornes de recharge au Vietnam esttrès élevé.
Grâce à des recherches pratiques sur le développement de bornes de rechargepour véhicules électriques en Thaïlande, en Allemagne, en Norvège et enRépublique de Corée, Wilmar a déclaré que la construction d’un réseau de bornesde recharge nécessite un engagement fort du gouvernement et du secteur privé. L’Allemagne a intensifié ses investissements dans la recherche et l’expansiondes bornes de recharge grâce à des subventions et des fonds de recherche. Lespersonnes qui achètent de nouvelles voitures électriques peuvent bénéficier d’incitationsallant jusqu’à 80 % du prix de la voiture.
Les pays ci-dessus ont également des réglementations strictes en matière deconstruction d’infrastructures de recharge, de normalisation des bornes derecharge, de sources et de vitesses, et de réglementation de la rechargepublique à domicile.
Une étude réalisée par des experts du PNUD montre qu’avec 39 stations derepos sur l’autoroute Nord-Sud à l’Est et en supposant que d’ici 2050 tous lesvéhicules circulant sur les routes seront électriques, il est nécessaire d’investirdans environ 7 800 bornes de recharge. Sur la base du taux d’investissement decette année, environ 2,2 milliards de dollars seront nécessaires pour2025-2050. Compte tenu de ce coût d’investissement, le Vietnam doit encouragerles organisations privées à apporter des capitaux.
Les incitations peuvent inclure une exonération fiscale pendant les cinqpremières années suivant l’exploitation des bornes de recharge et une réductionfiscale de 50 % pour les cinq années suivantes. La chose la plus importantepour attirer les investissements privés est d’accélérer l’utilisation desvéhicules électriques. Le secteur privé doit être autorisé à percevoir desfrais pour facturer des services afin de récupérer le capital.
Nguyen The Vinh, un expert du groupe Electricité du Vietnam, a déclaré quele nombre de bornes de recharge n’était pas le seul problème. Augmenter lesbornes de recharge sur les autoroutes nécessite de calculer le nombre devéhicules et les temps de recharge à chaque borne pour éviter de mettre trop depression sur le système électrique à l’échelle nationale, provoquant des pannesde courant locales.
Le système de bornes de recharge publiques représente actuellement 10 % dela consommation électrique du pays.
Concernant cette préoccupation de l’industrie électrique, Nguyen Bao Huy, del’Université des sciences et technologies de Hanoi, a estimé que le payspourrait appliquer un système de recharge intelligent. Ce système utilise une technologie de surveillance à distance pour gérer letemps et la méthode de recharge de la voiture à chaque station ; etfournit des données sur les bornes de recharge disponibles dans les zonesenvironnantes.
Grâce à cette méthode, le Vietnam peut répartir équitablement le nombre devéhicules aux points de recharge, évitant ainsi de charger trop de voiturespendant les heures de pointe, ce qui pourrait surcharger le système et provoquerune panne de courant. – VNA
