Une autoroute au Vietnam. Photo : VNALe Vietnam a besoin d'investir dans son réseau de transport pour soutenir et étendre sa croissance, a déclaré le magazine américain Borgen dans un article récemment publié.
Selon l'article intitulé "Développer les infrastructures de transport du Vietnam" publié le 6 avril, depuis les réformes économiques de 1986 lancées lors du sixième congrès national du Parti communiste du Vietnam (PCV), le Vietnam a connu une croissance économique incroyable. Cependant, l'infrastructure de transport du pays est encore terriblement en retard sur de nombreuses autres économies développées.
Le Renouveau (Doi Moi) a contribué à réduire les taux de pauvreté à travers le pays, aidant le Vietnam à passer de l'un des pays les plus pauvres du monde à un pays à revenu intermédiaire faible dans le but d'avoir un revenu moyen supérieur.
En ce qui concerne les liens entre le développement des infrastructures et l'activité économique, l'article note que l'amélioration des réseaux de transport aura un impact profond sur les infrastructures de transport du Vietnam en augmentant l'activité économique viable. Il reliera mieux les consommateurs aux producteurs et réduira les coûts de transport pour déplacer les produits et les ressources en augmentant l'efficacité de leur transport.
De plus, le développement des infrastructures de transport du Vietnam affecte directement ceux qui souffrent de la pauvreté en reliant mieux les zones avec peu d'opportunités économiques aux centres économiques vitaux.
L'article indique que le gouvernement vietnamien a répondu à ce besoin en créant un projet de connectivité à l'échelle nationale, l'autoroute Nord-Sud. Le projet de 5 milliards d’USD couvre le pays sur 2 109 kilomètres de route, soit plus du double des 1 000 kilomètres de l’autoroute vietnamienne actuelle.
Ce projet reliera directement 32 provinces du Vietnam, de Lang Son à Ca Mau. Le projet va "révolutionner" le réseau de transport du Vietnam. Par conséquent, le gouvernement considère qu'il s'agit d'une « priorité nationale ».
Le projet est divisé en 11 projets, dont 3 sont des projets d'investissement public (dont Cao Bo-Mai Son, Cam Lo-La Son et pont My Thuan 2), mettant actuellement en œuvre une série d'appels d'offres de construction avec les progressions répondant aux exigences prévues pour achèvement en 2021.
Les 8 projets restants ont été sélectionnés pour investissement sous forme de PPP (public-privé) et d'appels d'offres internationaux, mais il y a eu quelques problèmes et le gouvernement a autorisé les appels d'offres nationaux. Jusqu'à présent, le processus est difficile, ainsi lors de sa dernière 9ème session, l'Assemblée nationale a accepté de convertir 3 sur 8 projets en investissement public dont (Mai Son - Nationale 45, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay ).
Sur 5 projets d'investissement sous forme de PPP, deux projets, Nationale 45 - Nghi Son et Nghi Son - Dien Chau, n'ont pas réussi à sélectionner les investisseurs. Conformément aux dispositions de la résolution N° 52/2017/QH14, le gouvernement a fait rapport au Comité permanente de l'Assemblée nationale pour examiner et décider de se convertir à l'investissement public.
Trois projets Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao, le ministère des Communications et des Transports a approuvé les résultats de la sélection des investisseurs pour les projets Nha Trang - Cam Lam et Dien Chau - Bai Vot, le projet Cam Lam-Vinh Hao termine l'évaluation pour approbation.
Dans son article, le magazine américain Borgen a ajouté que l'entrée en vigueur de la loi sur les partenariats public-privé (PPP) renforcera le cadre juridique vietnamien pour les projets PPP. La loi vise à rendre les investissements privés et étrangers dans les projets d'infrastructure de transport du Vietnam plus simples, moins risqués et, par conséquent, plus attrayants, selon l'article. –VietnamPlus
