Hanoi (VNA) - Fort d’un littoral étendu et d’une situation géographique stratégique, le Vietnam est idéalement placé pour exploiter son potentiel et dynamiser son secteur de la construction navale.
Le Vietnam a organisé un séminaire sur la transition écologique dans les domaines de l’énergie maritime et de l’éolien offshore, ainsi que sur son potentiel de développement, dans le cadre du salon Vietship 2025, le 6 mars.
Lors de cet événement, Pham Hoài Chung, président du Conseil des membres de la Compagnie générale de l’industrie navale (SBIC), a souligné le rôle important du transport maritime et de la construction navale dans les stratégies économiques maritimes nationales.
Il a souligné que l’industrie navale vietnamienne dispose d’un réseau de chantiers navals répartis sur tout le territoire national, offrant des capacités de production diversifiées pour répondre aux demandes nationales et internationales. SBIC, en particulier, s’est concentrée sur la production de cargos, de pétroliers et de navires à passagers pour des partenaires européens et sud-coréens.
Il a révélé que SBIC demeure une entité compétente en matière de construction et de réparation navales neuves, représentant plus de 50 % de la capacité de construction navale du Vietnam.
En 2024, le Vietnam se classait au septième rang mondial, avec 0,61% de parts de marché mondiales de la construction navale, surpassant des constructeurs navals établis comme la Finlande, qui en détenait 0,36%.
Avec l’expansion du commerce mondial, la demande de transport maritime du Vietnam devrait croître de 10% par an entre 2023 et 2030. L’objectif est d’accroître la part de la flotte vietnamienne dans le transport import-export et de répondre pleinement aux besoins de transport intérieur.
D’ici 2030, le Vietnam vise à restructurer et à développer sa flotte maritime pour atteindre environ 1.600 à 1.750 navires, pour un tonnage total de 17 à 18 millions de tonnes. Plus précisément, la flotte de transport maritime devrait comprendre environ 1.200 navires, totalisant 13 à 14 millions de tonnes.
La demande prévue de construction navale et de remplacement de la flotte d’ici 2030 est estimée à 4 à 5 millions de TPL, soit une moyenne de 0,7 à 0,8 million de TPL par an. À l’échelle mondiale, les nouvelles commandes de construction navale sont en hausse, atteignant 220,52 milliards de dollars en 2024, soit une hausse de 6,5% par rapport à l’année précédente. Le marché mondial de la construction navale devrait croître d’environ 22,1 milliards de dollars entre 2024 et 2028, avec un taux de croissance annuel moyen de 3,95%, pour atteindre potentiellement environ 195 milliards de dollars d’ici 2030.
Pham Hoài Chung a déclaré que la tendance en matière de construction navale est à la modernisation et à la construction de navires plus grands, avec une demande croissante de navires intégrant des technologies vertes et utilisant des carburants propres.
L’industrie navale vietnamienne est bien placée pour bénéficier d’une conjoncture macroéconomique favorable et de l’évolution des tendances du marché. Cependant, elle est confrontée à des défis en raison de son historique de développement, axé sur une croissance extensive avec un accent particulier sur l’assemblage, ce qui se traduit par une valeur ajoutée limitée.
Il a ajouté qu’une grande partie des infrastructures et des technologies des chantiers navals vietnamiens ont été investies il y a longtemps et que la synchronisation des capacités et des technologies est insuffisante. Le manque de capitaux pour l’innovation technologique entrave la compétitivité de la production de produits modernes destinés au marché international. De plus, les industries auxiliaires telles que la métallurgie, la sidérurgie et la fabrication de machines sont sous-développées, ce qui entraîne une dépendance aux matériaux importés, ce qui réduit l’autonomie et la compétitivité de l’industrie navale vietnamienne. La productivité et les compétences de la main-d’œuvre restent faibles, et les limites des capacités de conception entravent le développement de prototypes adaptés au marché.
Soulignant les défis rencontrés par les pays dotés de solides capacités de construction navale, Pham Hoài Chung a noté que des émergents comme les Philippines, l’Inde, l’Indonésie et Taïwan (Chine) bénéficient d’un soutien gouvernemental substantiel dans le cadre de politiques favorisant la prospérité de la construction navale.
Ils représentent une concurrence importante sur le marché international de la construction navale. Pour renforcer la compétitivité de l’industrie navale vietnamienne dans un contexte d’intégration économique mondiale, il est essentiel de tirer parti du transfert de la construction navale de l’Europe et de l’Amérique du Nord vers l’Asie, en exploitant les avantages inhérents du pays en termes de situation géographique et de ressources en main-d’œuvre. Pham Hoài Chung a reconnu que la construction navale est une industrie lourde nécessitant des investissements importants en infrastructures, nécessitant un soutien politique gouvernemental.
Les entreprises doivent rechercher activement des partenariats avec les principaux constructeurs navals européens afin d’accéder à un soutien financier et à des transferts de technologie. Le développement des industries de soutien est également crucial pour assurer une croissance rapide et durable du secteur de la construction navale.
Conformément à la Stratégie de développement durable de l’économie maritime du Vietnam, avec une vision jusqu’en 2045, le président de SBIC a affirmé que les entreprises de la société continueraient de stabiliser et de développer leur production. En collaboration avec d’autres entités de construction navale, elles visent à établir des centres majeurs pour la construction et la réparation de nouveaux navires, conformes aux normes internationales de qualité et de délais. – VNA
