Il y a plus de dixans, les habitants de Hanoi ne connaissaient que les petites ruesagencées comme un échiquier dont aucune ne leur était inconnue.
Mais maintenant, plus personne ne peut dire connaître toutes les ruesde Hanoi, car leur nombre a littéralement explosé. À l'exception de lavieille ville dans le centre, un nouveau maillage a été construit. Tousles nouveaux axes sont larges, comme l'avenue Thang Long, Nguyên ChiThanh, Lê Van Luong, Pham Hùng et les autoroutes Khuât Duy Tiên et BacLinh Dam - Mai Dich...
Vu d’en haut, en particulier lanuit, les nouvelles rues à Hanoi ressemblent à une rivière étincelantede lumière qui traverse le cœur de la ville. Dans un futur proche, Hanoiaura un réseau de chemins de fer aérien. Désormais, la Hanoi modernecôtoie celles des siècles passés, ce qui la rend si attrayante.
En 2005, Hanoi comptait plus de trois millions d’habitants.Aujourd'hui, ils sont plus de sept millions en raison del’agrandissement de son territoire administratif. Les embouteillagessont devenus le quotidien de beaucoup de Hanoïens. Pour résoudre ceproblème, les autorités de la ville ont pris des mesures radicales ettrès efficaces.
Ainsi, des autoponts sont apparus auxintersections importantes, notamment Nguyên Chi Thanh - Lang, Lang Ha -Thai Hà et Chùa Bôc - Tây Son. Leur construction n'a pris que peu detemps, c'est donc une solution optimale pour une ville auxinfrastructures de transport complexe comme Hanoi. Nombre de lieuxd’embouteillages ont été résolus. En outre, ces ouvrages contribuent àl'embellissement et à la modernisation des infrastructures de transport,autrefois obsolètes.
Il y a aussi les ponts enjambant larivière Rouge. Aux ponts Long Biên, Thang Long et Chuong Duong, se sontajoutés les ponts Vinh Tuy, Thanh Tri et Nhât Tân, résolument modernes.
Avec les infrastructures de transport, Hanoi a étémarquée par l’apparition de nombreuses zones urbaines. Dans le passé, lacapitale était connue pour son vieux quartier et ses vieilles rues, sesrangées de maisons aux toits bruns et ses villas d'architecturefrançaise. Ces dernières années, la ville s’est dotée de nouvelles zonesurbaines, de style architectural jeune et dynamique.
Denombreux touristes étrangers sont éblouis par Hanoi. C'est parce que soncharmant vieux quartier au charme suranné jouxte une ville ressemblantun peu à Hong Kong, Singapour, Tokyo ou à d'autres capitales asiatiquesavec des bâtiments de plusieurs dizaines d’étages et de nouvelles zonesurbaines, comme les Tours Keangnam et PetroVietnam, Indochine Plaza,Linh Dàm, Ciputra - Nam Thang Long, Times City, Royal City, The Manor,Mandarin Vignoble et Vincom Village.
Tous ces ensemblesarchitecturaux récents ont pour caractéristiques communes modernité etcommodité. Ils offrent des conditions de vie idéales à leurs habitants.Ils sont même considérés comme de petites villes parce que l’on y trouvetout : espaces verts, supermarchés, écoles, hôpitaux et services deloisirs, hôtels, restaurants, piscines, discothèques, cinémas, gymnaseset terrains de jeux...
Les autorités de Hanoi ontplanifié de nouvelles zones urbaines qui répondent aux exigences entermes d'utilisation et de qualité, tout en préservant les paysagesurbains traditionnels. C’est ainsi que le vieux quartier et ses ruesanciennes ont été conservées intactes. Dans le même temps, les nouvelleszones urbaines ont été construites dans les zones environnantes,reliées entre elles et aux fonctions différentes.
Depuisque le roi Ly Thai To a déplacé la capitale de Hoa Lu à Thang Long(aujourd'hui Hanoi) en 1010, la ville n’a cessé d’évoluer. Cettefois-ci, Hanoi connaît des changements profonds et rapides pour devenirle cœur du pays et une ville de stature mondiale.
Selonle plan d'aménagement de Hanoi d’ici à 2030 et sa vision pour 2050approuvé par le Premier ministre, en plus de la zone centrale quicomprend le lac Hoàn Kiêm (lac de l'Epée restituée) et le vieuxquartier, Hanoi aura cinq villes satellites que sont Hoà Lac et Xuân Maï(high-tech, sciences et technologies, éducation et formation), Son Tây(tourisme, culture, divertissement), Soc Son (industrie propre,industries des hautes technologies et zone de services de haute qualité)et Phu Xuyen-Phu Minh (zone industrielle). -VI/VNA
Vietnam-Inde : la capacité aérienne portée à 16.800 sièges par semaine
Un nouvel accord entre le Vietnam et l’Inde porte à 16.800 le nombre maximal de sièges par semaine, ouvrant la voie à davantage de vols entre les deux pays.
