Le complexe portuaire de Bà Ria-VungTàu (Sud) est déterminé comme un complexe portuaire national, une ported'entrée internationale pour les marchandises en tous genres, lesporte-conteneurs de 100.000 tonnes, les navires de 8.000 TEU... Unebase importante pour que cette localité développe ses services delogistique.
Depuis plusieurs années, Bà Ria - Vung Tàu demeure un pôle d'attractionpour les investisseurs portuaires. Le rythme de croissance de ses portsest assez rapide, l'entrée en service de ceux en eau profonde attirantde plus en plus de grands navires étrangers.
En troisans (2007-2010), Bà Ria - Vung Tàu a attiré des groupesd'investissement et d'exploitation portuaire maritime mondialementconnus comme Hutchison Port Holding (Hongkong-Chine), PSA (Singapour),SSA (États-Unis)…
La province compte actuellement troisports en eau profonde opérationnels, capables d'accueillir des naviresde 50.000 à 110.000 tonnes. Ses 21 ports ont une capacité demanutention annuelle de 45 à 60 millions de tonnes de marchandises. Lamise en exploitation des terminaux SP-PSA et Tân Cang - Cái Mép revêtune signification importante, affirmant le rôle et la position desports maritimes en eau profonde du Vietnam sur la scène internationale.
"Le réseau portuaire maritime de Bà Ria - Vung Tàu est leplus important du Vietnam, en liaison non seulement avec ceux de Hô ChiMinh-Ville et de Dông Nai (Sud), mais aussi avec des voies maritimesinternationales", estime l'économiste Vo Dai Luoc.
D'après le secrétaire de l'organisation provinciale du Parti, NguyênTuân Minh, "l'essor des ports maritimes constitue une tâche capitale deBà Ria - Vung Tàu dans les prochaines années".
Afin dedévelopper les services portuaires et de logistique, la province aaménagé environ 800 hectares de terrain à Cái Mép et près de 1.100hectares pour les services de dépôts de marchandises.
Selon les prévisions, les recettes des services portuaires desentreprises implantées dans la province devraient atteindre plus de46.000 milliards de dôngs en 2015. "L'économie des ports maritimesrapporte annuellement plusieurs dizaines de milliers de milliards dedôngs à Bà Ria - Vung Tàu. Elle pourra remplacer le pétrole au coursdes cinq ou dix prochaines années", prévoit M. Minh.
Cependant, certains ports de la province souffrent encore d'une faiblefréquentation. En voici une illustration avec le port de Tân Cang - CáiMép. Bien que la 2e phase de la construction de ce port - un des portsen eau profonde les plus modernes de la région - soit achevée, laquantité de marchandises qui y transitent ne représente qu'à peine untiers de sa capacité maximale. Seulement 10% de ces produits sontdesservis pour des clients de Bà Ria - Vung Tàu, les 90% restants étantrépartis pour d'autres de Hô Chi Minh-Ville et d'autres provincesvoisines.
"Cela constitue un handicap certain dansl'attraction des investissements dans les zones industrielles de laprovince", analyse Trân Khánh Sinh, directeur du port de Tân Cang - CáiMép.
En réalité, les entreprises de Bà Ria - Vung Tàun'ont pas encore vraiment pris conscience du potentiel que peuventconstituer les industries légères comme l'agroalimentaire et surtoutl'électronique, lesquelles ont une action réciproque avec l'économiedes ports maritimes.
Dotée d'un long littoral et debaies, Bà Ria - Vung Tàu est devenue un pôle portuaire du Nam Bôoriental. Elle a pour ambition de devenir une cité portuaire dansl'avenir, dont le développement s'appuiera sur l'économie maritime.Pour matérialiser son objectif, elle a du pain sur la planche commeaméliorer ses infrastructures portuaires, investir davantage dans lesservices de logistique, formation du personnel compétent en la matière…
"Autorités et entreprises de Bà Ria - Vung Tàu conjuguentleurs efforts pour affirmer leur détermination de faire de la provinceun pôle de services de logistique non seulement du pays, mais aussi dela région", affirme le président du Comité populaire provincial, TrânMinh Sanh. -AVI
Des mesures pour contenir la hausse des coûts du transport et de la construction
Les entreprises déploient des efforts pour assurer les services de transport, tandis que les maîtres d’ouvrage et les entrepreneurs appliquent les directives du gouvernement et des autorités compétentes.
