Hanoi (VNA) - Les entreprises de logistique vietnamiennes sont nombreuses, mais n’occupent qu’une part relativement petite du marché, participant essentiellement à certains maillons de la chaîne logistique.
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Les services logistiques ont connu un développement rapide dans le sillage du développement du transport multimodal de marchandises, aussi qualifié de transport combiné ou intermodal. Le transport multimodal est pratique pour les logisticiens et permet d’utiliser les moyens de transport disponibles en fonction des besoins. Il répond aussi à des exigences liées aux délais, à la protection de l’environnement et à des contraintes budgétaires.
De la production à la consommation en passant par l’approvisionnement, les maillons de la chaîne relient les entreprises de transport routier, ferroviaire, maritime, aérien, les exploitants d’entrepôts, les distributeurs.
Pour répondre aux enjeux du développement durable, et faire du Vietnam un pays riche par la mer et fort par la mer, le développement du transport multimodal représente une des priorités de l’Etat.
Des atouts naturels importants
Actuellement, le pays compte 45 ports maritimes avec près de 89 km de jetées et une capacité de manutention totale d’environ 543,7 millions de tonnes de fret par an.
Le réseau routier a une longueur totale de 570.448 km, dont 24.136 km de routes nationales, 816 km d’autoroutes, 25.741 km de routes interprovinciales.
Le réseau ferroviaire national compte 7 routes principales d’une longueur totale de près de 3.160 km et d’une densité de 7,9 km/1.000 km2. Viennent s’y ajouter 22 aéroports en activité, dont 9 aéroports internationaux.
S’exprimant lors du Forum de la logistique 2018, le vice-Premier ministre Vuong Dinh Huê a déclaré que le Vietnam est en train de devenir un hub de fabrication de nombreux produits au monde avec plus de 21.000 projets d’investissements directs étrangers totalisant près de 300 milliards de dollars.
De nombreux groupes de premier plan mondial, en particulier dans les domaines de l’électronique et des technologies de l’information, tels que Samsung, Fujitsu, Intel, Samsung, Nokia , Siemens, LG opèrent efficacement au Vietnam.
En particulier, dans le processus d’ouverture de l’économie et d’intégration internationale, le Vietnam a fait de grands progrès avec la signature de 14 accords de libre-échange (ALE), y compris l’Accord de partenariat transpacifique global et progressiste (CPTPP) qui a été ratifié par l’Assemblée nationale.
La contribution de l’industrie de la logistique est modeste
On dénombre plus de 1.300 entreprises de logistique au Vietnam. Si les entreprises étrangères ne représentant que 2-3% en nombre, elles détiennent de 70 à 80% des parts de marché.
Bien que le gouvernement accorde une attention particulière au développement de l’industrie de la logistique et considère qu’il s’agit d’une activité économique à forte valeur ajoutée promise à une croissance élevée et durable. Cependant, la contribution du secteur au produit intérieur brut (PIB) reste modeste, ne représentant que 3 à 4%.
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Selon les statistiques du ministère de l’Industrie et du Commerce, il existe actuellement environ 3.000 entreprises de services logistiques, mais la plupart d’entre elles sont des petites entreprises. Plus précisément, 90% des entreprises ont un capital social inférieur à 10 milliards de dôngs, 5% ayant un capital social de 10 à 20 milliards de dongs, les 5% restants ayant un capital de 20 milliards de dongs ou plus.
Notamment, les entreprises de logistique vietnamiennes sont nombreuses mais occupent une part de marché relativement réduite, effectuent principalement certaines étapes de service dans la chaîne de services logistiques ou agissent en tant qu’agents pour des lignes de transport étrangères.
En outre, la planification des infrastructures logistiques au Vietnam est encore fragmentée et se concentre souvent sur des méthodes uniques telles que la planification du réseau routier, la planification des systèmes portuaires… pendant la planification. La connexion entre les pôles logistiques ou la planification du transport multimodal est encore très limitée.
L’exemple le plus évident est que le Vietnam n’a actuellement aucun plan pour relier les routes et les voies navigables (ce sont les deux principaux modes de transport de marchandises).
Une autre insuffisance est que l'investissement dans les infrastructures de transport du Vietnam concerne toujours principalement les routes, plutôt que les modes de transport à grande capacité et à des prix compétitifs tels que la navigation intérieure et le transport ferroviaire. Cela limite le choix des modes de transport et crée de nombreux goulots d'étranglement dans la chaîne de services logistiques, augmentant les coûts logistiques pour les entreprises.
Selon une enquête de l’Association vietnamienne des entreprises de services logistiques, en 2017, près de 70% des entreprises logistiques vietnamiennes n’avaient pas d’actifs et seulement 16% avaient investi dans des équipements et des moyens de transport; 4% ont investi dans des entrepôts, des ports ... le reste doit être sous-traité.
Avec une telle échelle, il est très difficile pour les entreprises de logistique d’exploiter l’efficacité économique de l’échelle, qui est le point fort des opérations de transport et d’entreposage. Les entreprises ne fournissent généralement que des services de la chaîne d’approvisionnement, petits et uniques, à faible valeur ajoutée.
M. Tran Duc Nghia, directeur général de Delta International Co., Ltd a également donné une analyse et un faible niveau d’application des technologies de l’information dans les entreprises de logistique vietnamiennes, en particulier en exploitation. Le transport routier représente actuellement plus de 77% de la part de marché du transport de l’ensemble de la société et c’est un facteur qui empêche les entreprises de fonctionner efficacement, de réduire les coûts et d’améliorer la qualité des services.
De ce fait, il a déclaré que les agences de gestion étatiques et les unités portuaires, les compagnies aériennes, les compagnies maritimes doivent prendre l’initiative d’appliquer les technologies de l’information dans le sens de la connexion avec d’autres entités du marché, créer un environnement des technologies de l’information.
Le ministère prévoit que d’ici 2020, le Vietnam devra débourser au moins deux milliards de dollars pour que les entreprises nationales puissent se tailler une part plus importante sur le marché intérieur de la logistique. Autre mesure, la possibilité pour les investisseurs privés de détenir jusqu’à 49% du capital des transporteurs publics. - VNA
