Début 2011, le pays comptait 1.680 navires detransport maritime appartenant à 630 compagnies. Mais beaucoup d'entreelles n'en possèdent chacune qu'un seul grand tonnage (1.000-2.000tonnes).
Actuellement,les "leaders" de ce secteur sont la Compagnie générale de la navigationdu Vietnam (Vinalines) et le Groupe gazo-pétrolier du Vietnam (PVN).Vinalines compte une flotte de 139 navires, le restant étant entre lesmains de plus de 600. Le pays manque de navires de grand tonnage et debateaux spécifiques. C'est pourquoi sa compétitivité fait défaut, mêmesur le marché domestique, les navires nationaux ne satisfaisant que de20% des besoins de transport des marchandises d'import-export.
Lemanque de coopération et de stratégie de développement de la flottenationale freine le développement du secteur, même si, ces dernièresannées, le transport maritime se développe rapidement, surtout sur leplan quantitatif. Mais le manque de chantiers navals est préjudiciable.Par le passé, les compagnies rachetaient d'anciens navires pour letransport. Mais depuis peu, les compagnies qui empruntent des lignesinternationales préfèrent acquérir des navires de grand tonnageflambant neufs pour faciliter leur travail, à l'exception de petitescompagnies qui n'en ont pas de moyens.
Dans ce contexte,certains experts estiment que les entreprises doivent collaborer pourfonder un groupe de transport disposant d'une capacité financièresuffisante pour l'achat de grands navires. D'autres entreprises peuventcoopérer pour fonder des groupes de services de logistique.
Cesdernières années, le coût pour le transport des conteneurs au Vietnamest devenu plus élevé que dans d'autres pays régionaux en raison de lafaible capacité des navires. Pour une même quantité de marchandises, sià l'étranger, on utilise un grand navire, les compagnies vietnamiennessont contraintes d'en affréter plusieurs, ce qui occasionne une perte àla fois de temps et d'argent.
Afin de pouvoirconcurrencer les entreprises étrangères, selon les experts, lescompagnies nationales doivent investir dans la modernisation de leursnavires et dans l'acquisition de navires de grand tonnage. -AVI
Garantir une concurrence équitable entre les fournisseurs de services de télécommunications
Starlink opère dans le cadre d’un dispositif expérimental strictement encadré, tant en termes de périmètre que d’échelle. L’entreprise est tenue de se conformer pleinement aux dispositions légales en matière de tarification et de concurrence au même titre que les autres opérateurs du marché. Le cadre juridique en vigueur garantit les principes de transparence, de publicité et de libre fixation des prix dans un environnement concurrentiel régulé.
