Organisée du 2 au 4 octobre à Hô ChiMinh-Ville par l’Association Vietnam Supply Chain - logistique au sensgénéral en France, elle aborde de nombreux points ainsi que desrelations strictes de la gestion de la chaîne d’approvisionnement del’achat à la distribution dans le contexte du Vietnam et de la région.
Plus de vingt témoignages sont présentés par plus de 60 spécialistes vietnamiens et étrangers aux entreprises participantes.
Le Vietnam négocie actuellement l'accord de partenariat transpacifique(TPP), l’accord de partenariat économique intégral régional (RCEP) et unaccord de libre-échange avec l’Union européenne. Il se prépare aussi àla création de la Communauté de l'ASEAN en 2015.
D’après les participants, ces conventions auront une incidence directe sur la chaîne logistique transasiatique.
L’Asie est en effet considérée comme un centre mondial du commerce etde la consommation. Selon l’Organisation de coopération et dedéveloppement économiques (OCDE), la classe moyenne d’Asie représentedeux tiers de la consommation mondiale. Le cabinet eMarketer estimequ’en 2013, environ 1,03 milliard de personnes achèteront en ligne, dont44,4 % dans la région Asie Pacifique. De plus, le B2C(Business-to-Consumer) augmentera de 23 % dans cette région. Le Vietnambénéficie d’une position favorable pour profiter des avantages del’e-commerce, et il "pourrait devenir l’économie au développement leplus rapide de l’Asie du Sud-Est d’ici 2025", selon le PwC.
Les entreprises vietnamiennes doivent développer des chaînes delogistique modernes, renouveler le secteur de la distribution etdévelopper le commerce électronique. Elles doivent par ailleurscomprendre les besoins du consommateur et étudier l’expérience desentreprises étrangères.
À cette occasion, les entreprises participantes exposent et présentent leurs produits et leurs réseaux de distribution. - VNA
Hô Chi Minh-Ville : l’investissement privé donne un coup d’accélérateur aux projets de métro
Hô Chi Minh-Ville connaît une vague d’investissements privés, tant nationaux qu’étrangers, dans les projets de métro urbain. Cette dynamique ouvre la voie à un développement rapide des infrastructures de transport public, tout en réduisant la pression sur le budget de l’État.
