Ils ont estimé que le manque d'infrastructures, l'insuffisance descompétences professionnelles et la faible productivité étaient lesprincipales causes de la réticence des investisseurs étrangers à venirinjecter des capitaux dans la région.
De plus, ladistance qui sépare les provinces de la région, des ports maritimes etdes centres économiques du pays comme Hanoi et Hô Chi Minh-Villen'aident pas à convaincre les entreprises étrangères à s'y implanter.
En 2011, Cân Tho a chuté à la 38e place du classement de l'indice de compétitivité provinciale (ICP).
Le directeur de l'antenne de la Chambre de Commerce et d'Industrie duVietnam de Cân Tho, Vo Hung Dung, a souligné que le delta du Mékongdevait améliorer ses infrastructures, son environnement d'investissementet la production en vue d'attirer davantage l'IDE. L'attrait descapitaux permettra de résoudre les problèmes relatifs à l'emploi etd'accélérer le développement scientifique, technique et technologique dela région.
Le delta du Mékong est une région économiqueimportante du Vietnam, avec une croissance moyenne de 10% au cours desdeux dernières années. Mais il ne reste que peu attractif en termed'IDE.
Selon le Département de la promotion del'investissement étranger du ministère du Plan et de l'Investissement,le delta du Mékong a attiré un total de 575 projets d'IDE cumulant unfonds de plus de 10,733 milliards de dollars de 1988 à 2012. -VNA
Transports : le Premier ministre Lê Minh Hung exige la ponctualité des chantiers clés
Selon les rapports présentés lors de la réunion, à la fin du mois d’août 2026, les projets de transport clés avaient décaissé 95,44 billions de dôngs, soit 38% des capitaux alloués, un taux inférieur à la moyenne nationale qui avoisine les 50%.
