La compagnie générale des aéroports du Sudvient de présenter au Département de l'aviation du Vietnam un projetd'élargissement de l'aéroport international de Tan Son Nhat (Sud).
Avec ce projet, elle prévoit d'accuellir simultanément 52 avions contre42 actuellement pour alléger la surcharge de l'aéroport.
L'aéroport international de Noi Bai (Nord), qui abrite 24 places destationnement et reçoit en moyenne près de 90 vols par jour, programmeainsi de s'élargir.
Selon Nguyen Nguyen Hung, directeurgénéral de la compagnie générale des aéroports du Sud, le parc destationnement pour avions de l'aéroport Tan Son Nhat n'est capable dedesservir qu'un maximum d'environ 20 millions de passagers chaqueannée, soit près de 54.800 passagers/jour. Illustration au plus fort dela période du Tet traditionnel, durant laquelle l'aéroport n'a puaccueillir plus de 58.000 passagers/jour.
Le manque deplaces de stationnement est l'une des raisons principales du retard oude l'annulation de vols ces derniers temps.
Dans lesdeux ou trois années à venir, la flotte de Vietnam Airlines et deJestar Pacifique Airlines atteindra une centaine d'appareils.
A ce chiffre s'ajoutent des centaines d'avions appartenant auxcompagnies aériennes internationales installées au Vietnam, sanscompter l'arrivée prochaine de deux nouveaux transporteurs privésvietnamiens: Air Mekong et Blue Sky. Un véritable défi pour le secteurde l'aviation vietnamienne.
Le secteur de l'aviation atransporté et manutentionné en 2009, près de 26,2 millions de passagerset 445.800 tonnes de fret. Entre janvier et juillet 2010, elle atransporté 12 millions de passagers, soit une hausse de plus de 33% parrapport à la même période de l'année précédente.
Selon les prévisions, la demande de transport aérien devrait augmenter cette année de 35 à 40%.
Le marché de transport aérien vietnamien compte environ 45 agencesd'aviation vietnamiennes et étrangères qui exploitent 55 lignesdomestiques et internationales. Vietnam Airlines et Jetstar Pacifiquedétiennent 40 de ces lignes.-AVI
Du volume à la valeur : la nouvelle stratégie de la filière caféière vietnamienne
À l’horizon 2025-2035, dans un contexte de profonde restructuration du marché international autour de critères de durabilité, de transparence et de responsabilité, le pays engage une mutation stratégique majeure : passer du rôle de simple fournisseur de matières premières à celui de partenaire créateur de valeur au sein de la chaîne d’approvisionnement mondiale.
