Lai Xuan Thanh, président du conseil d’administration de la Société des aéroports du Vietnam (ACV). Photo : Vietnam+La Société des aéroports du Vietnam (ACV – Airports Corportation of Vietnam) a déjà préparé des fonds au service de la construction du terminal T3 de l’aéroport de Tan Son Nhat et de la première phase du projet de l’aéroport international de Long Thanh situé dans le district éponyme de la province méridionale de Dong Nai.
Selon Lai Xuan Thanh, président du conseil d’administration de la Société des aéroports du Vietnam (ACV), l’Etat devrait mobiliser la participation du secteur privé dans tout le projet au lieu d’un volet quelconque.
L’ACV a déjà préparé des fonds pour la construction et la modernisation du réseau des aéroports, dont le terminal T3 de l’aéroport de Tan Son Nhat à Ho Chi Minh-Ville et la première phase du projet de construction de l’aéroport international de Long Thanh, situé dans le district éponyme de la province méridionale de Dong Nai.
Nécessité de mobiliser la participation du secteur privé selon le modèle de l’aéroport de Van Don
- D’après vous, quels sont les effets que la forte croissance connue ces derniers temps sur le marché de l’aviation a produits sur les infrastructures de transport aérien?
Lai Xuan Thanh : Selon des prévisions, le Vietnam continuerait de figurer parmi les marchés de l’aviation à croissance rapide dans le monde dans les temps à venir. Un développement durable de l’aviation s’avère ainsi particulièrement important. Et cela demande une bonne performance dans toutes les étapes, de la gestion publique aux infrastructures telles que les aéroports, les terminaux, etc.
L’ACV a pour mission d’investir dans la construction, la gestion et l’exploitation des infrastructures de transport aérien de 22 aéroports. Selon la Décision 236/QD-TTg du Premier ministre, l’ACV a un rôle directeur dans la construction, la gestion et l’exploitation des infrastructures des aéroports. Dans l’immédiat, la société se concentre sur l’exploitation et le maintien du système existant pour assurer la sécurité et la sûreté aérienne.
Il faut des ressources pour investir dans le développement. L’Etat a lancé la politique de mobiliser toutes les ressources pour investir dans les infrastructures, dont celles de transport aérien. Et dans ce problème, l’ACV a toujours un rôle directeur en tant que grande compagnie générale publique chargée des investissements dans les infrastructures des aéroports. L’ACV a déjà préparé des moyens pour suivre les orientations et les plans de développement futur.
- A l’heure actuelle, plusieurs investisseurs privés participent au développement des infrastructures de transport aérien, comme le cas de SunGroup avec l’aéroport de Van Don ou FLC avec le terminal T3... Cependant, il semble que la mobilisation de la participation du secteur privé se heurte encore à des obstacles qui découragent les investisseurs privés. Qu’en pensez-vous?
Lai Xuan Thanh : La mobilisation de la participation du secteur privé doit assurer l’harmonie des intérêts des investisseurs et de la société. L’ACV soutient la mobilisation de la participation du secteur privé mais il faut suivre le modèle de Van Don. L’Etat devrait mobiliser la participation du secteur privé dans tout le projet au lieu d’un volet quelconque.
Si les investisseurs privés ne participent qu’à un volet quelconque, il sera difficile de maintenir le développement stable de tout l’aéroport.
Il n’est pas vrai que tous les aéroports apportent des bénéfices. L’Etat doit maintenir tous les aéroports, dont certains qui ne bénéficient qu’au développement socio-économique de la localité et ne produisent pas de profit.
- Est-ce que c’est pour cette raison que l’ACV a pris la décision d’investir dans l’aéroport de Na San à Dien Bien, en dépit des prévisions qui indiquent que la rentabilité du projet serait négligeable et qu’il pourrait devenir un fardeau pour la société dans l’avenir?
Lai Xuan Thanh : L’ACV est une société par actions mais l’Etat en détient 95,4% du capital. Nous réalisons notre mission politique de développer le réseau des infrastructures des aéroports, qui ne comprend pas seulement des aéroports rentables comme Noi Bai, Da Nang, Tan Son Nhat ou Cam Ranh, Cat Bi, Phu Quoc. L’Etat a fixé l’objectif de 23 aéroports en 2020 et puis, 28 en 2030.
Image prévue de l’aéroport de Long Thanh
Pour l’aéroport à Dien Bien, la question sur la rentabilité sera difficile à répondre. Cependant, ce projet a un rôle extrêmement important dans le développement socio-économique local, ainsi que dans la garantie de la sécurité et de la défense dans la région du Tay Bac (Nord-Ouest). Les investissements dans la construction pourront provenir du budget de l’Etat ou d’autres sources.
- L’ACV a déjà préparé des fonds pour le terminal T3 et l’aéroport de Long Thanh?
Lai Xuan Thanh : L’ACV a déjà préparé 25.000 milliards de dôngs et la société envisage de cumuler un montant entre 85.000 et 87.000 milliards de dôngs dans période 2019-2025 pour investir dans le terminal T3 et l’aéroport de Long Thanh.
Pour l’aéroport de Long Thanh, une partie des investissements pourraient provenir de prêts commerciaux, d’institutions financières. L’ACV propose la mobilisation de la participation du secteur privé dans certains volets du projet.
- Je vous remercie./.Vietnam+
