L’agriculture,les agriculteurs et les zones rurales conservent un rôle stratégique enmatière d’édification et de protection du pays. L’édification de laNouvelle ruralité est à la fois une mission et un objectif de croissancedurable. Il s’agit d’une directive stratégique du Parti dont lasignification humaniste est profonde. Le secteur rural joue toujours unrôle important dans la protection des particularismes culturelsnationaux et la protection de l’environnement. Et près de 70% de lapopulation vietnamienne, estimée à 89 mil-lions de personnes, vivent àla campagne.
Depuis trois ans maintenant, les zonesrurales se sont renouvelées. Ce programme de la Nouvelle ruralité a étélancé dans 1.896 communes de 19 provinces du Nam Bô Oriental, du Centreméridional et des Hauts Plateaux du Centre (Tây Nguyên). Leurphysionomie a donc bien évolué depuis, ne serait-ce qu’avec leursnouvelles infrastructures communales. Le plus grand changement - et leplus immédiatement visible - c’est le bétonnage des routes vicinales.Les localités ont appliqué avec succès 4.760 modèles de production,exploitant leurs potentiels en économie maritime ou agricole..., avecune augmentation de rentabilité de 20% à 30%.
L’un desplus grands progrès reste sans conteste la création, moyennant uneredistribution du foncier, de grandes exploitations agricoles. Aussibien dans le delta du fleuve Rouge que dans celui du Mékong, de vasteszones d’agriculture industrielle ont pu ainsi voir le jour. À Hô ChiMinh-Ville, le modèle de production intensive a permis d’atteindre uneproductivité annuelle de 282 millions de dollars par hectare. Dans laprovince de Binh Thuân, la culture de fruits de cactus aux normesVietGap couvre 20.186 ha. La commercialisation des produits agricoless’est accélérée grâce à un partenariat entre 1.600 exploitationsfamiliales et 16 entreprises de commerce. Sur les Hauts Plateaux duCentre, des zones de production agricole de hautes technologies sontapparues : poivre à Gia Lai, fruits et légumes à Lâm Dông..., avec desrevenus de 100 à 200 millions de dôngs par an.
Aujourd’hui,42 communes de ces trois régions répondent à l’ensemble des 19 critèresde l’édification de la Nouvelle ruralité, dont 27 du Nam Bô Oriental, 2du littoral du Centre, et 13 des hauts plateaux du Centre.
Àce jour, les provinces du delta du Mékong ont investi plus de 91.890milliards de dôngs - soit l’équivalent de 4,1 milliards de dollars -pour la mise en oeuvre de l’édification de la Nouvelle ruralité dans untotal de 1.300 communes, a annoncé le Comité de pilotage du Nam Bôoccidental.
D’après Nguyên Phong Quang, directeur adjointpermanent du dit comité, cette somme a été affectée à la constructiond’infrastructures de transport, d’irrigation, d’électricité,d’éducation, de santé et de logement. En conséquence, en 2013, lacroissance économique de la région a progressé de 9% sur un an et, parsecteur, de 4% dans l’agriculture, de 11,9% dans l’industrie, de 8% dansl’exportation des produits agricoles.
L’année dernière,le revenu moyen per capita de la région a atteint 34,6 millions de dôngs(1.640 dollars), soit 2,3 millions de dôngs de plus qu’en 2012, préciseNguyên Phong Quang. Près de 2.700 nouvelles salles de classe ont étéconstruites. Le taux d’abandon de scolarité a été ramené à 0,69%, et97,5% des enfants en âge d’être scolarisés l’étaient effectivement.Quant au taux de pauvreté, il n’est plus que de 7,2%.
Actuellement,21 communes du delta du Mékong ont atteint au moins 15 des 19 critèresdu programme d’édification de la Nouvelle ruralité, et 320 autrescommunes en satisfont entre 10 et 14. Parmi celles-ci, la commune de DaiThanh de la province de Hâu Giang est la première de la région à avoirété reconnue en 2013 en tant que "commune de la Nouvelle ruralité". -VNA
Le Royaume-Uni s’intéresse aux projets ferroviaires et urbains durables du Vietnam
Selon Matt Western, envoyé spécial du Premier ministre britannique pour le commerce au Vietnam, en Thaïlande, au Cambodge et au Laos, le Vietnam se trouve à un tournant décisif de son développement infrastructurel, la croissance économique rapide et l’urbanisation croissante engendrant une forte demande de systèmes de transport durables, efficaces et intégrés.
