Développement économique des zones côtières de Soc Trang

Soc Trang (Sud) possède un littoral de 72 km avec trois principaux estuaires situés à l’embouchure de Dinh An, Trân Dê et My Thanh.
Développement économique des zones côtières de Soc Trang ảnh 1Vue du port de pêche de Trân Dê, à Soc Trang.

Soc Trang (VNA) - Soc Trang (Sud) possède un littoral de 72 km avec trois principaux estuaires situés à l’embouchure de Dinh An, Trân Dê et My Thanh. Des conditions naturelles idéales pour développer l’aquaculture, la pêche et la transformation de produits aquatiques, ainsi les secteurs potentiels de l’économie marine.

Le district de Trân Dê est décisif dans l’objectif provincial qu’en 2020 l'économie côtière et maritime contribue à 37,73% du PIB.

Un coup d’œil sur Trân Dê (district côtier de Soc Trang) montre clairement des changements positifs grâce à l’efficacité des politiques visant à promouvoir le développement socio-économique. Précisément, ce district a construit de nombreuses nouvelles infrastructures côtières, amélioré l'efficacité de l'aquaculture, de la pêche, des investissements dans le tourisme marin ...

Trân Dê, en plein renouveau

Selon un rapport du Comité populaire du district de Trân Dê, au cours des neuf premiers mois de 2018, la production aquacole était de 50.000 tonnes, soit 97,64% des prévisions. Les marchandises transitant par le port de Trân Dê ont atteint 94.000 tonnes, dont 54.000 tonnes de produits aquatiques.

Ce district est un haut lieu de la province en matière de pêche et d'aquaculture. On y développe une aquaculture en eau douce, saumâtre et salée sur plus de 5.000 ha, dont 2.000 ha d’aquaculture high-tech.

Depuis 2010, Trân Dê est prioritaire dans la stratégie de développement de Soc Trang. En conséquence, cette localité a investi 32,7 milliards de dongs dans la construction d’un port de pêche au service des industries auxiliaires. Chaque année, ce port accueille 18.000 bateaux de la province  et de l'extérieur.

Actuellement, le budget de la province est mis à contribution dans ce projet pour répondre aux besoins en matière touristique et se mettre au niveau des autres provinces du delta du Mékong. La voie express maritime Trân Dê - Côn Dao a été mis en service en juillet 2017 et relie Soc Trang à Côn Dao (Bà Ria-Vung Tàu) en seulement 2h30, avec une moyenne journalière de plus de 300 touristes. Parallèlement, de nombreuses zones d'écotourisme sont appelées à investir, telles que la Hô Be - Vinh Châu et Mo O...

Pour la période 2016-2020, l'investissement total de Soc Trang dans les zones côtières et maritimes s'élèvera à environ 3.000 milliards de dongs, dont 1.000 milliards de dongs d'APD. En outre, Soc Trang s’efforce de mettre en œuvre des projets dans l’administration et la santé au service de sa population. -CVN/VNA

Voir plus

Des conteneurs dans un port à Binh Duong (Sud). Photo : VNA

Le Vietnam vise une nouvelle étape de croissance de ses exportations en 2026

Selon le rapport «Perspectives du Vietnam 2026 » de MB Securities, les exportations vietnamiennes pourraient progresser de 15 à 16% en 2026, portées par l’expansion du marché et une orientation vers des produits à plus forte valeur ajoutée, notamment dans les secteurs de l’électronique et des hautes technologies, dans un contexte de demande mondiale croissante en intelligence artificielle et en transformation numérique.

Le Comité de pilotage provincial de Lam Dong pour la lutte contre la pêche illicite, non déclarée et non réglementée (INN) se réunit. Photo: VNA

Lutte contre la pêche INN : Lam Dong renforce le contrôle de sa flotte

La province de Lam Dong a lancé de nombreuses mesures destinées à renforcer la gestion de la flotte de pêche, le contrôle des activités de pêche et le durcissement de l’application de la loi, contribuant aux efforts visant à lever l’avertissement du « carton jaune » émis par la Commission européenne.

Collins Chong Yew Keat, analyste en affaires étrangères, en sécurité et en stratégie à l’Université de Malaya (Malaisie), au micro de la VNA. Photo: VNA

Le Vietnam émerge comme un nouveau moteur de croissance de la région

Le Vietnam a un fort potentiel pour devenir un nouveau moteur de croissance pour l’ASEAN, mais cela dépendra de sa capacité à passer d’une croissance axée sur les coûts à une croissance axée sur les compétences. La prochaine étape reposera sur le capital humain plutôt que sur une main-d’œuvre bon marché, l’éducation et la santé étant les piliers fondamentaux de sa compétitivité.

Fabrication d'équipements électroniques chez Rhythm Precision Vietnam Co., Ltd., parc industriel de Noi Bai. Photo : hanoimoi.vn.jpg

Hanoï donne un nouvel élan à la croissance industrielle

L’année 2025 marque une nette reprise de la production industrielle à Hanoï, avec un taux de croissance record depuis la pandémie de COVID-19. Dans ce contexte, l’industrie manufacturière et de fabrication continue d’affirmer son rôle de principal moteur, apportant une contribution importante à la croissance du PIBR de la capitale.

Faire du commerce international un levier de croissance durable

Faire du commerce international un levier de croissance durable

Avec un volume total d’échanges commerciaux atteignant 920 milliards de dollars en 2025, le Vietnam figure désormais parmi les 15 premières économies mondiales en termes de commerce international. Cette étape historique marque l’aboutissement de quatre décennies de réformes (Renouveau ou Dôi moi) et d’une intégration stratégique à l’économie globale. Le commerce extérieur demeure, plus que jamais, le moteur essentiel de la croissance nationale.