Le Comité central du Parti communiste du Vietnam (PCV) du 11e mandat a réaffirmé la nécessité et la justesse, lors de son 11e Plénum, de l'investissement dans la construction de l'aéroport international de Long Thanh prévu lors de son 4e Plénum de décembre 2011, le considérant comme un projet d'Etat particulièrement important pour le développement socioéconomique du pays.

En application des résolutions du CC du PCV, lors de la 9e session de l'Assemblée nationale (AN) de la 13e législature, le gouvernement soumettra pour approbation à l'AN cette option en vue de répondre aux besoins résultant de la croissance du marché de l'aviation civile du Vietnam, de servir le développement socioéconomique de la région économique de pointe du Sud comme de l'ensemble du pays, avec pour objectif de devenir l'un des grands aéroports internationaux de l'Asie du Sud-Est.

Les questions de faisabilité de ce projet, de structure de son financement, de ses conséquences pour la dette publique, de capacités de remboursement, de politique de libération du foncier, et d'efficacité socioéconomique du projet, sont les points qui suscitent le plus vif intérêt des députés comme de l'opinion publique.

Le Vietnam est en voie de développement et de profonde intégration au monde. Sa population est importante. C'est pourquoi la demande de transport aérien dans la région économique de pointe du Sud, dont Ho Chi Minh-Ville est la porte d'entrée, représente 46 % des passagers du pays. Face à cette demande croissante, en 2013, l'aéroport international de Tan Son Nhat a atteint une capacité annuelle de 20 millions de passagers et est en cours d'amélioration et d'élargissement afin de pouvoir en accueillir 25 millions. Mais à partir de 2017, selon les prévisions, cet aéroport sera surchargé.

Selon les estimations du ministère des Transports et des Communications, le plan d'augmentation des capacités de l'aéroport international de Tan Son Nhat pour atteindre 40 à 50 millions de passagers n'est pas faisable.

De plus, l'amélioration et l'élargissement de l'aéroport international militaire de Bien Hoa et l'exploitation de plusieurs autres aéroports au Sud pour réduire la surcharge de Tan Son Nhat ne sont pas faisables non plus, car chaque aéroport a sa propre fonction pour chaque région économique comme pour la garantie de la défense de la sécurité du pays.

L'Administration de l'aviation civile du Vietnam a indiqué que le nombre de passagers dans les aéroports internationaux du Vietnam avait connu un taux de croissance élevé ces dernières années. L'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) a estimé que le Vietnam serait le troisième des dix pays connaissant le taux de croissance le plus élevé en Asie-Pacifique.

Bénéficiant d'une position géographique favorable, le Vietnam qui est situé au centre de l'Asie du Sud-Est, l'une des régions les plus dynamiques du monde, gère les deux régions d'information de vol de Hanoi et de Hô Chi Minh avec quatre des vingt-cinq lignes aériennes les plus fréquentées au monde.

Possédant une situation politique stable, une économie de forte croissance, de grands potentiels de tourisme, d'un réseau de lignes aériennes nationales et internationales développé, le Vietnam a un avantage compétitif pour le développement d'un centre de transit aérien.

La construction de l'aéroport international de Long Thanh en cette période est donc nécessaire. Cet aéroport vise à réduire la surcharge de l'aéroport international de Tan Son Nhat et à répondre à l'augmentation continue des besoins de transport aérien, à contribuer au développement des zones économiques importantes du Sud et, plus largement, de l'ensemble du pays. Il sera également une porte d'entrée importante du pays et un centre de transit de marchandises en Asie du Sud-Est.

Selon le rapport établi par le ministère du Transport et des Communications, le projet d'aéroport international de Long Thanh nécessite un investissement total de 15,8 milliards de dollars qui sera réalisé en trois phases.

La première, d'un coût de 5,2 milliards de dollars, porte sur la construction d'une piste et d'une aérogare d'une capacité de 25 millions de personnes au plus et d'au moins 1,2 million de tonnes de fret par an. Elle sera mise en oeuvre entre 2018 et 2025.

La 2e deuxième phase verra la création entre 2030 et 2035 d'une deuxième piste et d'une autre aérogare d'une capacité annuelle de 50 millions de personnes et de 1,5 million de tonnes de fret, pour un coût d'environ 4 milliards de dollars.

La dernière phase aura pour objet d'autres ouvrages de cet aéroport afin de porter sa capacité annuelle à 100 millions de personnes et à 5 millions de tonnes de fret, entre 2040 et 2050, pour un coût de près de 6,6 milliards de dollars.

Selon des experts, sur le long terme, l’aéoroport international de Long Thanh aura plus d’avantages que tous les autres de la région.

L'aéroport international de Long Thanh sera construit sur 5.000 ha du district éponyme de la province de Dong Nai (Sud). Cette superficie est suffisante pour l’essor d’un aéroport moderne possédant des services complets. Situé au coeur de l’Asie du Sud-Est avec des lignes aériennes Est-Ouest et Nord-Sud, il sera idéal pour prendre des vols de relais vers l’Europe, le Moyen-Orient, l’Asie du Sud, l’Asie du Nord-Est, l’Amérique du Nord et l’Océanie. Cela favorisera également les agences aériennes et les alliances aériennes dans l'établissement de calendriers des vols appropriés pour économiser de l’argent et du temps à leurs passagers.

Le Vietnam est un marché potentiel de plus de 90 millions de personnes. Selon les prévisions, celui-ci connaîtra une croissance élevée du nombre de passagers circulant par voie aérienne, la 3e de la région Asie-Pacifique. En plus, la région économique de pointe du Sud où sera implantée Long Thanh est une zone dynamique qui a les plus forts besoins de transport par voie aérienne de tout le pays.

L’aménagement de l’aéroport international de Long Thanh a été approuvé par le Premier ministre en 2011. De même les autres aménagements du développement socioéconomique, de la construction et de l’utilisation du parc foncier ont également été approuvés. L’investissement dans la construction de plusieurs ouvrages a été engagé, notamment dans les axes de communication pour relier Long Thanh à Ho Chi Minh-Ville et aux régions environnantes.

Il sera construit dans une région favorable sur le plan géologique, disposant de conditions hydrologiques peu complexes et à la densité démographique peu élevée. Une fois l'aéroport construit, ses incidences pour l’environnement, comme le bruit et les gaz d’échappement, seront minimes.

L’investissement dans le projet de construction de l’aéroport international de Long Thanh contribuera à accélérer le processus d’industrialisation et de modernisation du pays en général, et plus particulièrement de la région économique de pointe du Nam Bo oriental, des provinces du Sud et du delta du Mékong. Il participera à la restructuration économique de la région économique de pointe du Sud et à celle de la province de Dong Nai.

Le développement d'un réseau de services, dont de services aériens, sont une des conditions sine qua non de l’essor des autres secteurs économiques, notamment des hautes technologies. Enfin, selon les prévisions, il créera de l'emploi pour environ 200.000 personnes. - VNA