Le navire Truong Minh d'un tonnage de 56.200 tonnes. Photo : Vietnam+
Selon les statistiques du ministère des Transports, le volume de fret de marchandises transportées via les port maritimes vietnamiens n'a cessé de croître ces dernières années, avec un taux de croissance moyen de 13,8% sur cinq ans.
En raison des impacts de l'épidémie de COVID-19, en 2020, la croissance du volume de fret de marchandises transportées via les ports maritimes vientamiens a ralenti par rapport au taux moyen susmentionné. Elle n’a atteint en effet que 4% par rapport à 2019.
Selon Nguyen Nhat, vice-ministre des Transports, la flotte vietnamienne est actuellement capable de prendre en charge près de 100 % du volume de marchandises transportées à l’intérieur du pays. Pour les marchandises hors des capacités de la flotte vietnamienne, le ministère des Transports a autorisé certains navires battant pavillons étrangers d’entreprises vietnamiennes à opérer dans un court de temps.
Pour encourager les entreprises à investir dans des navires spécialisés pour répondre aux besoins de transport intérieur de gaz naturel liquéfié, de pétrole brut ou de ciment, Nguyen Nhat a indiqué que le ministère des Transports avait demandé aux entreprises d'élaborer des plans visant à remplacer les navires étrangers par des navires vietnamiens.
Système portuaire à Dinh Vu, dans la ville portuaire de Hai Phong. Photo : Vietnam+
S’agissant du transport de marchandises à l’import-export, la part de marché détenue par la flotte vietnamienne a tendance à baisser. En 2015, la flotte vietnamienne a représenté 10% des parts de marché, mais en 2020, ce chiffre a baissé à 5%. Ce marché est actuellement dominé par les navires étrangers.
« Le fait que les compagnies maritimes augmentent continuellement les frais et tarifs pendant l'épidémie de COVID-19 a causé beaucoup de difficultés aux entreprises vietnamiennes, dont l’augmentation des coûts de transport », a indiqué le vice-ministre des Transports.
Expliquant la raison pour laquelle la flotte vietnamienne demeure faiblement compétitive, Nguyen Nhat a dit que la majorité des armateurs vietnamiens développaient de petits navires et que peu d'entre eux étaient capables de fournir des services de logistique complets.
« Les navires de petit tonnage en excès, alors qu'il manque de gros navires pour le transport international, ainsi que de navires spécialisés pour le transports de marchandises spéciales telles que gaz naturel liquéfié, ciment… », a-t-il constaté.
« De plus, la flotte de navires du Vietnam est principalement constituée de navires d'occasion qui ont été acquis avant 2008. A l’heure actuelle, les technologies de nombreux de ces navires sont déjà anciennes et ne sont plus adaptées au transport de marchandises à l’import-export », a-t-il ajouté.
Par ailleurs, « l'investissement dans les navires de transport maritime nécessite des capitaux importants. Ces dernières années, les entreprises dans ce secteur ont reçu très peu de soutien financier du gouvernement, tandis que les taux d'intérêt sur les prêts bancaires au Vietnam sont plus élevés que dans le monde », a indiqué le vice-ministre.
Afin de bien mettre en œuvre la résolution n°36-NQ/TW concernant la stratégie de développement durable de l'économie maritime du Vietnam pour 2030, avec une vision pour 2045, le ministère des Transports a présenté au Premier ministre un certain nombre de solutions pour encourager les entreprises à investir dans le développement de flottes maritimes.
Plus précisément, le ministère des Transports a proposé au Premier ministre d'examiner et d'ajuster des mécanismes financiers dans ce secteur, de réduire des impôts sur les entreprises de transport maritime à 15 % contre 20% et ce dans un délai de 3 ans.
Le ministère des Transports a également proposé l'exonération et la réduction de plusieurs taxes et redevances pour la construction ou l’acquisition de nouveaux navires modernes et de navires spécialisés, pour inciter les armateurs à moderniser leurs flottes.
Le ministère des Transports a en outre proposé de prendre des politiques favorables au transport de marchandises par voie maritime, afin de réduire le fardeau qui pèse sur le réseau routier et de favoriser le développement des flottes au service du transport intérieur./.
