Signe de son dynamisme, Hô Chi Minh-Ville sedote de nouvelles infrastructures. Le projet de métro est l’un desouvrages importants approuvés en 2007 par le Comité populaire de laville. Il est en cours de construction. La ligne N°1, d’un coût total de2,46 milliards de dollars, provenant de l’aide publique audéveloppement (APD) de l’Agence japonaise de coopération internationale(JICA), a été mise en chantier en août 2012. La mise en service estprévue en 2020. Cette ligne mesurera 19,7 km et comprendra 14 stations.Le Japon est chargée de la construction des locomotives.
La ligne N°2 bénéficie d’un montant d’investissement de 1,374 milliardde dollars dont 240,75 millions de dollars non remboursables de laBanque allemande pour le développement et la reconstruction (KFW), 540millions de dollars de prêts de la Banque d’Asie pour le développement(BAD) et 150 millions d’euros de la Banque européenne d’investissement(BEI). Le solde vient du gouvernement vietnamien.
Les travaux de la première enveloppe d’adjudication de la ligne N°2 ontété lancés le 15 janvier 2015 par le comité de gestion des voies ferréesurbaines de la ville et ses adjudicataires. Cette enveloppe comprend laconstruction d’un centre de contrôle du trafic de 8 étages, ainsi quedes ouvrages auxiliaires de la gare de Tham Luong (12e arrondissement deHô Chi Minh-Ville). Ces ouvrages, qui représentent un investissementtotal de 173 milliards de dôngs, nécessiteront 480 jours de travaux.
Reliant le marché de Bên Thành au terminus de Tham Luong, soit près de12 km, la ligne N°2 comprendra 11 stations. Si tout va bien, elledevrait entrer en service en 2020.
Concernant laligne de métro N°5 (première tranche), le fonds d’investissement, de1,31 milliard d’euros, a été approuvé. La liste des projets relevant decette ligne est en cours d’élaboration.
Nouvelle physionomiedu transport public
Pour les autres lignes (le réseau ferroviaire urbain de Hô ChiMinh-Ville comprendra huit lignes de métro et trois de tramway), lecomité de gestion du réseau ferroviaire urbain et les bureaux d’étudesélaborent les projets d’investissement qui devront être achevés cetteannée. Ils serviront de base pour l’appel aux investissements et auxdemandes d’APD. En dehors du projet de métro, 2014 a été marquée par lamise en œuvre de certains ouvrages stratégiques.
Il ya peu de temps, les Saïgonnais ainsi que les touristes considéraient lecanal Nhiêu Lôc - Thi Nghè, qui serpente sur 10 km à travers plusieursarrondissements, comme une «horreur à ciel ouvert». Ordures flottantes,eaux putrides, puanteur, le tableau n’était guère reluisant. Malgrél’insalubrité, ses berges étaient peuplées de baraques sur pilotisbâties à la hâte, refuges d’une population miséreuse.
Aujourd’hui, grâce au projet d’assainissement, doté de 314 millions dedollars venant de prêts de la Banque mondiale (BM) et des caisses de laville, ce canal s’est transformé en un lieu très apprécié. La rueTruong Sa- Hoàng Sa, le long du canal, est même considérée comme la plusbelle de la ville !
Récemment, le Comité populairede Hô Chi Minh-Ville a inauguré le canal de Tân Hoa-Lo Gôm, qui vientlui aussi d’être «relooké» de fond en comble, et ce à l’occasion de lacélébration du 40e anniversaire de la libération du Sud et de laréunification nationale (30 avril). Coût : 167 millions de dollars, dontplus de 128 millions de la BM. Après quatre années de travaux, il apermis d’améliorer 12 km de voies, de construire 13 nouveaux ponts ainsique de mettre un terme aux inondations dans la zone.
Plus de 1,2 million de personnes domiciliées dans les 6e et 11earrondissements et ceux de Tân Binh et Tân Phu ont bénéficié de ceprojet, qui a aussi permis l’amélioration et la restauration de 19ouvrages médicaux, de 47 écoles et crèches.
Accélérer les échanges commerciaux
Début 2015, l’autoroute Hô Chi Minh-Ville - Long Thành - Dâu Giây aété ouverte au trafic dans la commune de Xuân Thành, district de ThôngNhât, province de Dông Nai (Sud). Cet axe de 55 km de long relie laNationale 51 à l’aéroport international de Long Thành et à la Nationale1A.
Le projet comprenait deux phases, la premièreconcernant le tronçon An Phu - périphérique 2 (vitesse maximale de 80km/h), et la seconde, le périphérique 2 - Long Thành - Dâu Giây (120km/h). Coût : 20.630 milliards de dôngs, soit près de 982 millions dedollars, financé à hauteur de 276,8 millions par la BAD, de 640,3millions par des prêts de la JICA , le reste complété par l’État.Récemment, l’autoroute Tân Son Nhât - Binh Loi - ceinture extérieure de13,7 km a été ouverte au trafic pour les habitants des arrondissementsde Tân Binh, Binh Thanh, Go Vâp et Thu Duc. – CVN/VNA
Le Vietnam occupe une "place originale" dans la chaîne de production mondiale
Plusieurs facteurs ont contribué à la croissance économique du Vietnam, notamment la stabilité politique intérieure et la mise en œuvre des réformes administratives de 2025, qui ont considérablement amélioré l’environnement des affaires et accéléré le processus de commercialisation, parallèlement à la transformation du modèle de croissance.
