Hanoi, 9 mai (VNA) - La ville de Hanoi a récemment présenté les besoins d’investissement préliminaires pour la recherche visant à compléter son réseau ferroviaire urbain, contribuant ainsi à la réduction des embouteillages actuels du trafic urbain.
Les lignes ferroviaires urbaines constituent un système de transport public doté d’une capacité de transport, d’une sécurité et d’une durabilité environnementale significatives, s’attaquant à des problèmes tels que la congestion et les accidents, tout en favorisant le développement socio-économique urbain.
La construction du système ferroviaire urbain de Hanooi a débuté en 2007. Les progrès ont été lents, incapables de répondre aux besoins de transport croissants à mesure que l’urbanisation s’accélère, selon le Comité de gestion du projet ferroviaire métropolitaine de Hanoi (MRB, pour Hanoi Metropolitan Railway Management Board).
Avec plus de 7,8 millions de véhicules routiers à Hanoi, dont plus de 6 millions de motos, plus d’un million de voitures et 1,2 million de véhicules supplémentaires en provenance des zones voisines, il existe un déséquilibre considérable entre les différents modes de transport.
Cette disparité a entraîné des embouteillages aux heures de pointe, une augmentation des coûts de transport et des problèmes de pollution environnementale.
Selon le plan de développement des transports de Hanoi, l’objectif consiste à atteindre une part de marché du transport public de passagers de 50 à 55% dans la zone urbaine centrale d’ici 2030, et de 65 à 70% après 2030.
Cependant, les données actuelles du Département des transports de Hanoi indiquent que les transports publics de passagers de la ville traitent environ 19,5% du trafic, ce qui est nettement en deçà des objectifs prévus.
Le développement du ferroviaire urbain est considéré comme une stratégie clé pour améliorer le transport public de passagers, réduire la dépendance aux véhicules personnels, diminuer les embouteillages et stimuler la croissance socio-économique de la ville.
Ce mode de transport est moderne, écologique et nécessite moins de terrain que les autres options de transport.
Le MRB a souligné l’importance de réaliser rapidement les investissements dans le système ferroviaire urbain afin de renforcer l’infrastructure de transport de la ville.
Une fois opérationnel, le système ferroviaire urbain devrait transporter environ 3,2 millions de passagers par jour, représentant 35 à 40% de la part de marché du transport public de passagers dans les zones urbaines centrales et environ 20% dans les zones suburbaines.
Un investissement de plus de 55,4 milliards de dollars est prévu pour la construction du réseau ferroviaire urbain.
En conséquence, le MRB a proposé un investissement de recherche préliminaire d’environ 55,4 milliards de dollars pour donner la priorité à la construction de lignes ferroviaires urbaines.
Le plan prévoit le début de la construction de la ligne n°2, tronçon Nam Thang Long - Trân Hung Dao, d’ici 2025.
D’ici 2030, les lignes ferroviaires urbaines devraient desservir 7 à 8% du trafic de passagers, facilitant 2,2 à 2,6 millions de déplacements quotidiens.
D’ici 2035, le plan vise à achever la construction de 301 km de voies ferrées urbaines, avec un investissement estimé à environ 21 milliards de dollars.
Après 2030, les lignes ferroviaires urbaines devraient représenter 35 à 40% du transport public de passagers, facilitant 9,7 à 11,8 millions de déplacements quotidiens.
D’ici 2045, l’objectif est d’achever la construction de 196,2 km de voies ferrées urbaines, avec un investissement total préliminaire d’environ 18,3 milliards de dollars.
La structure de financement est établie sur la base du principe selon lequel les tronçons actuellement développés grâce aux prêts de l’APD continueront à être financés par des prêts de l’APD. Les sections restantes seront financées en priorité par le budget de l’État. – VNA
