Depuis plusieurs années, leport de Hai Phong sert essentiellement à charger et décharger lesmarchandises mais il manque toujours de quais en eau profonde capablesd’accueillir les gros navires ainsi qu’un réseau de voies decommunication synchrone.
Entre 2006 et 2010, HaiPhong a investi plus de 1.500 milliards de dongs dans la construction de6 quais dans le port de Dinh Vu. L’année dernière, les quais N o 6 et No 7 ont été achevés. De plus, les infrastructures du Tan Cang, port«nouveau » ont été modernisées. Actuellement, le port «Dinh Vu» est leseul à Hai Phong à être suscesptible d’accueillir un navire de 20.000tonnes.
Aussi, le plus important pour la ville àl’heure actuelle, est d’adopter un plan d’aménagement global et sychronetant sur le plan des infrastructures portuaires que du transport desmarchandises et le fret.
D uo ng Ng o c Tuâ n, directeur adjoint du service municipal du plan et del’investissement: « Auparavant, on se concentrait essentiellement surles zones principales en négligeant les zones maritimes aux alentours.Ce problème doit être réglé au plus vite».
Pourl’heure, la ville de Hai Phong cherche à construire de nouvelles routesreliant le port de Dinh Vu au carrefour de Chua Ve et à la nationale N o5. Des accès au port sont chaque année dragués pour faciliter lacirculation des navires. Avec le slogan: «S’enrichir grâce à la mer»,ces dernières années, Hai Phong a misé sur son réseau portuaire et sesefforts sont aujourd’hui récompensés.
L’an passé,malgré les difficultés économiques, le volume des marchandisesmanutentionnées via les ports de Hai Phong a atteint près de 49 millionsde tonnes, soit une hausse de plus de 12% par rapport à 2011. Dans lastratégie maritime vietnamienne d’ici 2020, le port international de HaiPhong (le port de Lach Huyen) est classé parmi les plus importants dupays.
Ainsi, mi-avril, la cérémonie de sa mise enchantier a eu lieu en présence du Premier ministre Nguyên Tân Dung. D’unmontant d’investissements de 25.000 milliards de dôngs, soit 1,2milliard de dollars, ce port, une fois en service créera une percée dansle développement de Hai Phong en particulier et du pays en général.
À propos de l’importance de ce projet, le Premierministre Nguyên Tân Dung estime: « Le port de Hai Phong est le plusgrand au Nord du Vietnam. Bien qu’il ait été réhabilité à plusieursreprises, le réseau portuaire est surchargé, affectant ainsi lacirculation des marchandises, faisant augmenter les frais d’acheminementet donc monter le coût de production de marchandises. La constructiondu port international de Hai Phong est nécessaire et impérativecontribuant au développement économique de la ville».
Grâce à ce port, les marchandises du Nord du Vietnam pourront allerdirectement en Asie ou en Amérique sans transiter par Singapour ou HongKong. Selon les prévisions, l es travaux devront s’achever en 2016.Grâce à ce port de pointe, l’économie maritime pourra atteindre de 52 à53% du PIB et de 55 à 60% de la valeur nationale d’exportations. - VNA
Hung Yên s’impose comme un pôle d’attraction majeur de l’investissement dans le Nord du Vietnam
Située au cœur de la région économique du Nord, la province de Hung Yên s’affirme désormais comme un pôle d’attraction majeur pour les investisseurs. Ce dynamisme est le fruit d'une connectivité régionale optimale — notamment via l'autoroute Hanoï-Hai Phong et les rocades stratégiques No 4,3,5 - et d'une réforme administrative radicale.
