Depuis la découverte de nombreuses infractions en matière de surcharge dans le transport routier par les forces de gestion de circulation (VFGC) dans le delta du Mékong, la demande de transport de marchandises et de produits agricoles... par voie fluviale commence à augmenter.

Avec son réseau de fleuves et autres voies d’eau navigables, le transport fluvial dans le delta du Mékong possède de grands potentiels de développement. Mais sa plus grande limitation actuelle est le manque de quais de manutention et de ports fluviaux.

Trân Thanh Vân, directeur adjoint de la compagnie par actions Gentraco (arrondissement Thôt Nôt, ville de Cân Tho), a indiqué que sa compagnie avait choisi le transport fluvial pour ses grosses commandes, et le transport routier pour les plus petites.

Chaque mois, sa compagnie expédie 15.000 tonnes de riz par voie navigable entre Thôt Nôt et Hô Chi Minh-Ville. Le transport de marchandises par voie fluviale. Ce mode de transport prend beaucoup plus de temps que celui par route, mais son coût est moins élevé : le transport de Thôt Nôt à Hô Chi Minh-Ville d’une tonne de riz coûte 300.000 dôngs par route, et 3 fois moins par voie fluviale.

Nguyên Van Hoa, directeur de la Sarl de Minh Hoa 2 (arrondissement de Cai Rang, Cân Tho), a expliqué qu’auparavant, les compagnies recourraient principalement au transport routier. Mais, en suite des contrôles des VFGC, son coût devrait augmenter, aussi, depuis des semaines, sa compagnie transporte les marchandises de ses clients par voie fluviale, après avoir investi dans plus de 10 navires et barges.

Phan Thanh Tiên, directeur général de la Sarl du port de Cân Tho (gestion des ports de Cai Cui et de Hoàng Diêu), a relevé que ces derniers jours, le nombre d’entreprises ayant signé des contrats d’affrètement a augmenté, certaines de ces entreprises étant toutes nouvelles en tant que client. Ainsi, une entreprise de carrelage de la province de Vinh Long qui a loué 1.000m2 d’entrepôts dans le port de Cai Cui pour stocker son fret. Grâce aux voies navigables, ses marchandises seront distribuées partout. M. Tiên a ajouté qu’en l’état, ses ports allaient être obligés de construire des entrepôts afin de pouvoir satisfaire sa clientèle.

Selon certaines prévisions, le coût du transport fluvial diminuera lorsque les compagnies de transport fluvial augmenteront le nombre de barges de grande capacité, c’est-à-dire pouvant transporter l’équivalent de 300 containers. Malgré l’efficacité du transport de marchandises par voie fluviale, il demeure quelques problèmes, notamment le manque de quais et d’entrepôts.

Nguyên Thanh Tâm, directeur du Service de transport et des communications d’An Giang, a déclaré que toutes les marchandises sont transportées depuis longtemps par voie routière, sauf les produits agricoles et aquatiques. Et c’est ainsi qu’on a oublié d’investir dans les infrastructures du transport fluvial. Actuellement, il faut privilégier la construction de ports fluviaux et de quais afin d’exploiter les potentiels du transport par voie fluviale. -VNA