Avecson réseau de fleuves et autres voies d’eau navigables, le transportfluvial dans le delta du Mékong possède de grands potentiels dedéveloppement. Mais sa plus grande limitation actuelle est le manque dequais de manutention et de ports fluviaux.
Trân ThanhVân, directeur adjoint de la compagnie par actions Gentraco(arrondissement Thôt Nôt, ville de Cân Tho), a indiqué que sa compagnieavait choisi le transport fluvial pour ses grosses commandes, et letransport routier pour les plus petites.
Chaque mois, sacompagnie expédie 15.000 tonnes de riz par voie navigable entre ThôtNôt et Hô Chi Minh-Ville. Le transport de marchandises par voiefluviale. Ce mode de transport prend beaucoup plus de temps que celuipar route, mais son coût est moins élevé : le transport de Thôt Nôt à HôChi Minh-Ville d’une tonne de riz coûte 300.000 dôngs par route, et 3fois moins par voie fluviale.
Nguyên Van Hoa, directeurde la Sarl de Minh Hoa 2 (arrondissement de Cai Rang, Cân Tho), aexpliqué qu’auparavant, les compagnies recourraient principalement autransport routier. Mais, en suite des contrôles des VFGC, son coûtdevrait augmenter, aussi, depuis des semaines, sa compagnie transporteles marchandises de ses clients par voie fluviale, après avoir investidans plus de 10 navires et barges.
Phan Thanh Tiên,directeur général de la Sarl du port de Cân Tho (gestion des ports deCai Cui et de Hoàng Diêu), a relevé que ces derniers jours, le nombred’entreprises ayant signé des contrats d’affrètement a augmenté,certaines de ces entreprises étant toutes nouvelles en tant que client.Ainsi, une entreprise de carrelage de la province de Vinh Long qui aloué 1.000m2 d’entrepôts dans le port de Cai Cui pour stocker son fret.Grâce aux voies navigables, ses marchandises seront distribuées partout.M. Tiên a ajouté qu’en l’état, ses ports allaient être obligés deconstruire des entrepôts afin de pouvoir satisfaire sa clientèle.
Selon certaines prévisions, le coût du transport fluvial diminueralorsque les compagnies de transport fluvial augmenteront le nombre debarges de grande capacité, c’est-à-dire pouvant transporter l’équivalentde 300 containers. Malgré l’efficacité du transport de marchandises parvoie fluviale, il demeure quelques problèmes, notamment le manque dequais et d’entrepôts.
Nguyên Thanh Tâm, directeur duService de transport et des communications d’An Giang, a déclaré quetoutes les marchandises sont transportées depuis longtemps par voieroutière, sauf les produits agricoles et aquatiques. Et c’est ainsiqu’on a oublié d’investir dans les infrastructures du transport fluvial.Actuellement, il faut privilégier la construction de ports fluviaux etde quais afin d’exploiter les potentiels du transport par voie fluviale.-VNA
Le Vietnam face au double défi de l'attractivité et de la qualité des investissements étrangers
Le Vietnam entre dans une nouvelle phase de sa stratégie d’attraction des investissements directs étrangers (IDE), marquée par une double exigence fixée par la Résolution n°10-NQ/TW du Bureau politique : attirer entre 200 et 300 milliards de dollars d’IDE au cours de la période 2026-2030 tout en orientant les flux de capitaux vers les secteurs de haute technologie, de l’innovation et de la recherche-développement. Cette ambition traduit la volonté de faire des investissements étrangers un levier essentiel de la croissance durable et de la transformation du modèle économique.
