Hanoi (VNA) – Après plusieurs années de recherche, le ministère des Transports (MoT) a proposé une vitesse de conception de 350 km/h pour la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.
S’exprimant lors d’un événement de mise à jour du projet ferroviaire le 1er octobre, le vice-ministre des Transports Nguyên Danh Huy a déclaré que ce projet sans précédent et de grande envergure avait reçu une attention particulière de la part des dirigeants du Parti et de l’État.
Le responsable a noté que le processus d’étude du projet a été lancé en 2006 avec le soutien d’organisations et de consultants nationaux et étrangers.
Lorsque le MoT a étudié les options d’investissement pour le projet en 2011, il a découvert des problèmes liés aux ressources d’investissement, à l’indice macroéconomique et à la dette publique. Il a également fait face à des opinions controversées sur la vitesse du train qui est nécessaire pour assurer une vision à long terme et s’aligner sur les tendances mondiales.
Selon Nguyên Danh Huy, les trains à 250 km/h ont été développés il y a environ 50 ans et sont devenus populaires il y a environ 25 ans. Ils sont adaptés aux trajets courts et moyens.
Mais les vitesses allant jusqu’à 350 km/h et plus sont une tendance mondiale, adaptées aux trajets de 800 km ou plus, principalement dans les zones urbaines à forte densité de population comme le corridor Nord-Sud du Vietnam.
Selon l’expérience d’autres pays, 350 km/h ou plus sont choisis pour de nombreux chemins de fer à grande vitesse qui couvrent une longue distance en raison de leur efficacité et de leur capacité à attirer un plus grand nombre de passagers.
"Le coût de développement d’une ligne ferroviaire avec une vitesse de conception de 350 km/h est environ 8% à 9% plus élevé qu’une ligne à 250 km/h, mais cela garantit une vision à long terme. La mise à niveau d’une ligne de 250 km/h à une vitesse de conception de 350 km/h est difficile et coûteuse", a-t-il souligné.
La ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud comportera 23 gares de passagers conformément au plan de développement. Les gares seront situées dans des centres économiques et politiques, à proximité de centres urbains ou de zones potentielles qui devraient créer de nouveaux espaces de développement.
Les emplacements doivent également assurer une bonne connectivité avec le système de transport public et une exploitation efficace des infrastructures et des véhicules. Les emplacements des gares font partie des plans de planification provinciaux et ont déjà été approuvés par le Premier ministre.
Mobiliser les ressources d’investissement public, maîtriser la technologie
"La ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud soutiendra le transport de passagers, répondra aux exigences de double usage pour la défense et la sécurité nationales et pourra transporter des marchandises en cas de besoin", a déclaré le vice-ministre.
Il a indiqué qu’avec des mécanismes politiques appropriés, le Vietnam sera en mesure de maîtriser la technologie pour la construction des infrastructures de transport.
"L’orientation du développement de l’industrie ferroviaire a été étudiée non seulement pour les chemins de fer à grande vitesse mais aussi pour les lignes nationales et urbaines", a-t-il fait savoir. Le Vietnam s’efforcera de produire et d’assembler progressivement des équipements pour la construction, l’exploitation et la maintenance des chemins de fer.
En ce qui concerne les ressources d’investissement, Nguyên Danh Huy a déclaré que l’investissement total du projet s’élève à environ 67,34 milliards de dollars. Le projet devrait démarrer à la fin 2027 et être achevé d’ici 2035. On s’attend à ce qu’environ 5,6 milliards de dollars du budget de l’État soient consacrés au projet chaque année au cours de la période 2026-2030 si le taux actuel d’investissement public à moyen terme est maintenu.
Le projet sera développé sous forme d’investissement public avec un financement provenant du budget central, des budgets locaux et du capital mobilisé à faible coût et avec peu de contraintes. Pendant le processus de construction et d’exploitation, le secteur privé peut participer à l’investissement dans les zones de service et commerciales des gares et investir dans des véhicules supplémentaires pour l’exploitation selon les besoins.
"Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est une force motrice et un stimulant pour le développement économique dans le secteur industriel, les matériaux de construction, le tourisme, le commerce, la réduction des émissions et la garantie de la défense et de la sécurité nationales", a-t-il affirmé. - VNA
