Le secteur des aliments pour animaux se porte très bien

La production d’aliments composés a progressé de 22% en 2012 au Vietnam. Le pays compte désormais 233 usines de fabrication d’aliments pour animaux, dont 58 issues de l’investissement direct étranger.

La productiond’aliments composés a progressé de 22% en 2012 au Vietnam. Le payscompte désormais 233 usines de fabrication d’aliments pour animaux, dont58 issues de l’investissement direct étranger.

Lemarché de l’alimentation pour animaux au Vietnam dégage un chiffred’affaires annuel de 6 milliards de dollars pour une croissance annuellede 13% à 15%. Dans sa stratégie de développement de l’élevageindustriel, le Vietnam aura besoin de 18 à 20 millions de tonnesd’aliments en 2015, et de 25 à 26 millions de tonnes en 2020. Ce secteurpossède donc de réels potentiels, au point d’ailleurs qu’il a d’ores etdéjà séduit de grands groupes mondiaux qui se sont implantés auVietnam, tels CP Group (Thaïlande), Cargill (États-Unis), New Hope(Chine)...

Un représentant du CP Group a annoncé que cedernier a lancé en juin 2012 le chantier d’une nouvelle unité deproduction d’une capacité annuelle de 216.000 tonnes avec comme objectifd’en posséder 8 d’ici 2014. Aujourd’hui, il occupe 18% des parts dumarché domestique des aliments pour animaux. De même, la sociétéchinoise New Hope a construit une nouvelle usine à Binh Dinh (Centre),portant ainsi à cinq le nombre de ses unités au Vietnam.

En marsdernier, la Sarl d’aliments pour animaux Kyodo Sojitz (KSF) - unjoint-venture japonais entre le groupe Sojitz (51%) et la compagnieKyodo Shiryo (49%) - a inauguré une usine dans la zone industrielleThinh Phat de la province de Long An (Sud) pour un coût de 24 millionsde dollars. Elle produira annuellement 200.000 tonnes d’aliments pour lafilière porcine et, dans un proche futur, pour les volailles et autresanimaux. En 2020, sa capacité annuelle atteindra les 2 millions detonnes.

Le groupe thaïlandais CP compte porter à six le nombre de ses usines au Vietnam en 2014. Photo : Danh Lam/VNA

L’année dernière, l’américain Cargill, spécialisé dansl’agriculture et l’alimentaire, a inauguré sa 9e usine au Vietnam, d’uncoût de 18 millions de dollars et d’une capacité annuelle de 240.000tonnes. Il produit désormais plus d’un million de tonnes d’aliments auVietnam.

Les entreprises nationales regagnent du terrain

Lesentreprises étrangères s’intéressent également aux aliments pour lafilière aquacole. Selon l’Association de transformation et d’exportationdes produits aquatiques du Vietnam (VASEP), les quatre géants étrangersque sont Uni President (Taïwan), CP Group (Thaïlande), Grobest (Taïwan)et TomBoy (France), détiennent à eux seuls 95% des parts du marché desaliments pour la filière astacicole au Vietnam. Selon un représentant dela société Uni President Vietnam, celle-ci possède trois usines pour lafilière aquicole d’une capacité totale de production de 300.000 tonnes.Elle s’apprête actuellement à lancer le chantier d’une autre usine auQuang Nam, d’un coût de 20 millions de dollars pour une capacitéannuelle de 100.000 tonnes.
Face à la croissance agressivedes entreprises étrangères, certaines entreprises vietnamiennes ontadopté une stratégie de raison consistant à se regrouper par desopérations de fusion-acquisition tout en cherchant à développer unemarque puissante.

La compagnie d’alimentation animale Proconco,issue à l’origine d’un investissement étranger, est aujourd’hui possédéepar trois compagnies du Vietnam, Masan (40% du capital), Dofico (20%)et Tin Nghia (20%). Proconco domine désormais la fabrication d’alimentspour les poissons pangasius, les poissons tra exactement... Elle vaprochainement accélérer le développement de branches de productiond’aliments pour les volailles et le bétail, a assuré le vice-directeurgénéral de Dofico, Phùng Khôi Phuc.

Par l’intermédiaire d’unefusion-acquisition également, la compagnie de produits aquatiques HùngVuong est montée au capital de la Compagnie des aliments d’animaux ViêtThang à hauteur de 55%. Cette dernière est le leader du delta du Mékongdans la filière des aliments pour animaux, avec une capacité totale de350.000 tonnes par an grâce à ses trois unités Sa Dec 1 et 2, et LaiVung. En 2014, Viêt Thang portera sa capacité annuelle à 480.000 tonnes.Toujours dans le but de réduire ses coûts de revient en cherchant àconcentrer ses moyens de production, la compagnie Hùng Vuong a égalementacquis la Compagnie d’aliments aquatiques Viêt Da d’une capacitéannuelle de 100.000 tonnes. Il ne s’agit pas, au demeurant, d’unenouvelle stratégie pour elle, puisqu’elle possède déjà la Compagnied’aliments pour la filière aquicole Hùng Vuong Tây Nam d’une capacitéannuelle de 150.000 tonnes...

Dans la structure de l’industried’élevage, les aliments occupent 70% du coût de revient, jouant un rôledécisif pour fixer le prix de vente. - VNA

Voir plus

Photo : VNA

Foire du Printemps 2026 : un canal efficace de promotion commerciale pour les entreprises

Au-delà d’un simple espace d’achats à l’occasion du Têt, la Foire du Printemps 2026 s’affirme de plus en plus comme un important canal de promotion commerciale, offrant aux entreprises l’opportunité de présenter leurs produits et solutions d’affaires, d’élargir leurs marchés et de renforcer les liens avec les consommateurs dès le début de l’année.

Le Premier ministre Pham Minh Chinh; chef du Comité directeur national chargé de la mise en œuvre de la Résolution n°79-NQ/TW du Bureau politique sur le développement de l’économie publique. Photo : VNA

Mettre en œuvre efficacement la Résolution 79 pour viser une croissance à deux chiffres

Le Premier ministre Pham Minh Chinh a appelé les ministères, secteurs et collectivités locales à déployer de manière proactive et efficace la Résolution n°79-NQ/TW sur le développement de l’économie publique, afin de renforcer le rôle moteur de ce secteur et de contribuer à l’objectif d’une croissance à deux chiffres à partir de 2026.

La quatrième réunion du Comité directeur national chargé de la mise en œuvre de la Résolution N°68-NQ/TW du Bureau politique sur le développement de l’économie privée. Photo : VNA

Le PM appelle à faire de l’économie privée le principal moteur de la croissance

Lors de la quatrième réunion du Comité directeur national chargé de la mise en œuvre de la Résolution N°68-NQ/TW sur le développement de l’économie privée, le Premier ministre Pham Minh Chinh a souligné la nécessité pour l’État de garantir un environnement favorable pour les entreprises privées d’assumer un rôle de pionnier, afin de faire de l’économie privée le moteur le plus important de la croissance nationale.

Des touristes visitent et empruntent le téléphérique Hon Thom à Phu Quoc. Photo : VNA

Le tourisme d’An Giang et l’ambition de s’imposer à l’échelle internationale

Au cours des 40 années de Renouveau du pays, le tourisme d’An Giang s’est profondément transformé, s’imposant comme un pilier économique majeur de la province. Depuis la fusion administrative de juillet 2025, la nouvelle province d’An Giang brille désormais comme une destination phare sur la carte touristique du Vietnam et du monde.

Le Premier ministre Pham Minh Chinh prend la parole lors de la réunion. Photo : VNA

Le Premier ministre appelle à accélérer les grands projets de transport

Lors de la 23ᵉ réunion du Comité de pilotage national des projets d’infrastructures de transport d’importance nationale, le Premier ministre Pham Minh Chinh a insisté sur l’accélération des autoroutes stratégiques, des aéroports et des ports maritimes, en mettant l’accent sur la responsabilité des acteurs, la transparence et l’efficacité, afin d’atteindre les objectifs fixés par le 14ᵉ Congrès du Parti.

Ligne de métro Nhon-Station Hanoï. Une série d’investissements prévus dans les infrastructures ferroviaires nationales et urbaines au cours des 15 prochaines années devrait générer une demande considérable de produits de l’industrie ferroviaire. Photo : VNA

De nombreuses opportunités se présentent aux entreprises du secteur ferroviaire

L’un des points forts de ce plan est l’ambition de développer une industrie ferroviaire moderne et intégrée, capable de concevoir, de fabriquer et d’entretenir de manière autonome des lignes de métro et des lignes interrégionales dont la vitesse nominale est inférieure à 200 km/h, tout en maîtrisant progressivement les technologies ferroviaires à grande vitesse (200 km/h et plus). La feuille de route est structurée en trois phases.