Hanoi (VNA) - Le ferroviaire urbain constitue une locomotive importante pour le développement socio-économique rapide et durable de la capitale vietnamienne dans les temps à venir, en association avec le développement urbain.
Hanoi a préparé des plans d’investissement en capital pour le système ferroviaire urbain visant à accélérer le développement des transports publics, ouvrant ainsi un espace de développement urbain à l’instar des autres pays du monde.
«Épine dorsale»
Dans le plan directeur pour la construction du système ferroviaire urbain de la capitale élaboré par le Comité de gestion du projet ferroviaire métropolitaine de Hanoi (MRB, pour Hanoi Metropolitan Railway Management Board), le président du conseil d’administration, Nguyên Cao Minh, a souligné que le système ferroviaire urbain est une «épine dorsale» de l’infrastructure de transport de la ville.
Le développement du système ferroviaire urbain est une certitude objective, une locomotive importante pour la stratégie de développement socio-économique rapide et durable de la ville, en association avec le développement urbain et la protection de l’environnement. Des efforts sont déployés pour que les transports publics représentent 50 à 55% du nombre total de passagers d’ici 2035, et 65 à 70% après cette date.
Dans le cadre de ce plan, Hanoi verra 15 lignes ferroviaires urbaines s’étendant sur 397,8 km d’ici 2035 et 196,2 km d’ici 2045. Le MRB prévoit également un besoin initial d’environ 55,44 milliards de dollars d’ici 2045.
Pour les sources de capitaux publics, le MRB prévoit que la ville aura besoin d’environ 11,5 milliards de dollars d’ici 2030, 16,9 milliards de dollars d’ici 2035 et 29,21 milliards de dollars d’ici 2040.
Les chiffres mentionnés ci-dessus seront ajustés lors de la mise en œuvre du projet et de la préparation des investissements pour garantir la sécurité, l’utilisation et l’adéquation au développement socio-économique de la ville, a souligné Nguyên Cao Minh.
Politiques et mécanismes de percée nécessaires
Les lignes ferroviaires construites grâce au capital de l’APD continueront, tandis que les nouvelles lignes seront financées par le budget de l’État. La ville a proposé que les lignes qui traversent le centre de la ville et qui font l’objet d’études et de conceptions détaillées soient prioritaires, suivies par les lignes de ceinture circonférentielles.
Pour garantir que le budget municipal joue un rôle moteur et décisif, les autorités de Hanoï ont donné la priorité aux investissements publics à moyen terme. Elles ont également demandé au gouvernement de permettre à la ville de collecter tous les revenus sous forme de réinvestissement, tout en proposant des mécanismes et des politiques révolutionnaires pour accélérer les procédures de préparation aux investissements.
Hanoi sera autorisé à modifier les fonctions d’utilisation des terres des parcelles, à décider du contenu et des procédures des politiques spécifiques concernant la récupération et la compensation des terres, et à raccourcir le temps nécessaire à la vérification et à l’approbation du projet.
Les autorités municipales proposent également que la planification des investissements pour des infrastructures techniques spécifiques soit utilisée pour les décisions sur l’intention d’investissement et la construction des lignes ferroviaires urbaines de la capitale.
Dans le cas de la prolongation du délai de mise en œuvre du projet sans augmenter l’investissement total, ils proposent de permettre aux investisseurs d’être exemptés de devoir entreprendre des procédures d’ajustement de l’intention d’investissement et de celle du projet lui-même. – VNA
