Ces derniers temps, la province de Dông Nai avecl'aide de JICA a construit ou réhabilité des ouvrages de grandeenvergure nécessaires aux travaux de cet aéroport international.
Il s'agit notamment de la centrale d'eau de Nhon Trach, de la route àgrande vitesse Hô Chi Minh-Ville-Long Thanh-Dâu Giây, de quatre stationsde télécommunications, d'axes routiers desservant l'aéroport, ainsi quel'amélioration de l'aménagement général de la création de quatrenouvelles zones urbaines qui seront situées sur 21.000 ha de 12 communesdes districts de Long Thanh et de Câm My...
Selon ladécision du Premier ministre portant sur le plan d'aménagement del'aéroport international de Long Thanh, celui-ci sera construit sur5.000 ha des communes de Long Phuoc, Long An, Binh Son, Suoi Trau, BauCan et de Cam Duong du district de Long Thanh.
Destiné à être un site de transit pour toute l'Asie du Sud-Est, ilpourra accueillir des A380-800 ou équivalents, de recevoir 25 millionsde passagers et 1,2 million de tonnes de fret par an en 2020, puis 50millions et 1,5 million d'ici 2030, et enfin 100 millions et 5 millionsaprès 2030.
L'aéroport de Long Thanh dont le maître d'ouvrageest la Compagnie générale des aéroports du Sud et le consultant, laCompagnie de conseil japonais (JAC), représente un investissement deplus de 6.744,7 millions de dollars pour sa première phase qui,s'étendant jusqu'en 2020, sera lancée en 2015.
Selon lasociété australienne d'avocat Hansen Partnership, Long Thanh contribueraà entre 3% et 5% du PIB national. Une fois en service, il recevra 80%des passagers internationaux transitant au Vietnam et 20% des passagersdomestiques circulant au Vietnam.
Selon les diversaménagements, le pays possèdera dix aéroports internationaux en 2020,celui de Long Thanh représentant 10% de leur superficie totale, arappelé le ministre du Transport et des Communications, M. Dinh LaThang. -AVI
De la quantité à la qualité : le virage des investissements étrangers
Le ministre des Finances, Nguyên Van Thang, insiste sur le fait que, pour atteindre l’objectif de devenir un pays développé à l’horizon 2045, le Vietnam doit prioriser les projets d’IDE à haute valeur technologique, innovants et respectueux de l’environnement, plutôt que de rechercher le volume de capitaux à tout prix. Le pays privilégiera les projets à forte valeur ajoutée, contribuant concrètement à la restruc-turation de l’économie et au développement durable.
