Selon les prévisions, il faudra réunir 260.000 milliards de dôngs pour parvenir aux objectifs fixés.
Lesinfrastructures de communication, un paramètre majeur dans ledéveloppement socioéconomique, fait toujours l'objet des préoccupationsdes autorités municipales. Pour la période 2005-2010, une séried'ouvrages de communication modernes et de grande envergure ont étéachevés et ouverts au trafic. Il s'agit des ponts Thanh Tri, Vinh Tuy,du boulevard périphérique 3, de l'avenue Thang Long..., contribuant àla nouvelle physionomie affichée par la capitale millénaire etcivilisée.
Face à la pression de l'urbanisme, le Service destransports et des communications de Hanoi affirme que pour fluidifierle trafic, la principale solution consiste à investir dans lesinfrastructures de communication, notamment dans le réseau routier etla construction de viaducs.
Quant au réseau routier pour lapériode 2011-2015, la priorité sera réservée à l'achèvement desboulevards périphériques 2 et 3, qui comptent quelques tronçonsconstruits en hauteur, à la mise en chantier du boulevard périphérique4; à la réfection des axes menant au centre-ville comme les nationale1A, 6, 32; à la construction des parkings souterrains et audéveloppement du réseau de transports en commun. Il faudra pour celadépenser 260.000 milliards de dôngs, soit 50% du budget de la villependant cinq ans, avec 102.000 milliards de dôngs aux boulevardspériphériques.
Le règlement du problème de la circulationn'est pas une mince affaire. En effet, la capitale ne dispose pas desuffisamment d'espace pour son réseau routier, les transports en communfont défaut et le manque de parcs de stationnement est criant. Face àcette situation, le Service municipal des transports et descommunications estime qu'il faut inciter tous les composantséconomiques à participer au développement des infrastructures decommunication. Il envisage, par des mesures appropriées, d'attirer179.000 milliards de dôngs sous différentes formes d'investissement...
Maisil faut avant tout élaborer une stratégie conforme au pland'aménagement de développement commun de Hanoi. Il importe aussi deprendre en compte le déplacement d'une partie de la population vers leszones suburbaines, la délocalisation des entreprises et des centres deloisirs. En outre, il faut inciter les gens à utiliser les transportsen commun, en investissant notamment dans la construction des tramwayset de métropolitain.
Le Comité populaire de Hanoi vientd'approuver le projet de construction de la route de la ceinture 2,5(arrondissement de Thanh Xuân) traversant la rivière Nhuê à la ceinture4 sous la forme BT (construction-transfert). Ce projet dispose d'uninvestissement de 998 milliards de dôngs, avec pour maîtres d'ouvragela Compagnie de développement des ressources humaines et la Compagniedu développement Bac Viêt. Cette route mesurera 7,29 km de long pour 42m de large. Selon les prévisions, ce projet sera mis en oeuvre aupremier trimestre 2012 pour être achevé au 2e trimestre 2016. -AVI
L’OMS et la fondation AIP s’associent pour la sécurité routière des jeunes
La vision commune du partenariat pour la sécurité routière de la fondation Vietnam Project 2000 est de réduire à zéro le nombre de décès tragiques d’enfants et de jeunes qui meurent chaque année sur les routes du Vietnam, soit de plus de 2 000 décès, soit environ cinq décès par jour.
