Actuellement, 80 % du volume de produitsde mer pêchés provient des zones proches du littoral. Une situationrésultant de bateaux de pêche traditionnels, en bois et dépourvus decales réfrigérées. Autre raison, selon ce ministère, seulement un tiersdes capitaines ont suivi une formation professionnelle : en effet,aujourd’hui encore, la pêche est essentiellement un métier qui setransmet de père en fils.
Dans la province de PhuYên (Centre) où il y a une importante flotte, la plupart des pêcheursn’ont suivi aucune formation. Ils travaillent en se fondant surl’expérience acquise. Phu Yên est l’une des premières provinces du pays àavoir commencé à exploiter le thon. Mais en raison de l’emploi detechniques toujours traditionnelles et d’un manque de logistique,l’exploitation du thon ne vient qu’en 3e place des produits halieutiquesexploités au Vietnam, après la crevette et le pangasius.
Moderniser les flottes
Conformément au plan de restructuration du secteur de la pêche, lapêche en haute mer devrait représenter 63,6% du volume exploité. Côtécatégorie de produits afin d’augmenter les exportations, la pêche duthon et du calmar doit être renforcée.
Cesobjectifs impliquent le développement de la pêche hauturière, et donc dela construction de navires modernes, dotés d’une coque métallique et demoteurs plus puissants, ainsi que d’un équipement moderne, mais aussile développement de tout un secteur auxiliaire de services logistiques.
Lors de la réunion périodique du gouvernement enmai, le ministre et chef du Cabinet gouvernemental Nguyên Van Nên ainformé que les ministres se sont accordé sur le principe de l’octroi decrédits préférentiels aux pêcheurs afin de renouveler plus rapidementles flottes. Il est prévu qu’ils pourront emprunter jusqu’à 90% du prixd’acquisition d’un nouveau navire avec un terme à 10 ans et un tauxd’intérêt annuel de 3%. Les professionnels souhaitant construire desbateaux de logistique bénéficieront de politiques similaires.
Récemment, les premiers bateaux de pêche à coque en fer construits parla Compagnie générale d’industrie navale SBIC sont arrivés dans lesprovinces de Nam Dinh, Thai Binh (Nord) et Quang Ngai, permettant àleurs propriétaires de mener de réelles campagnes hauturières de longuedurée.
Ces navires résultent du plan expérimentalde construction d’une flotte nationale de navires de pêche. Un telnavire coûte de 5 à 7 milliards de dôngs, soit de 60 % à 70 % plus cherqu’un navire traditionnel en bois. Doté d’un équipement moderne, ilpermet des campagnes d’un mois en haute mer.
Selonla Stratégie nationale sur le développement de la pêche, quatre groupesde navires de services sont souvent présents dans les grandes pêcheriesque sont le golf du Bac Bô, la Mer Orientale, le Nam Bô oriental et leNam Bô occidental. Ces unités, et d’autres de logistique, permettent uneplus longue activité en mer comme une meilleure conservation de laqualité des produits de la pêche. – VNA
Construire des marques aux normes internationales
Bien que le secteur de l’artisanat vietnamien génère chaque année des dizaines de milliards de dollars d’exportations, sa valeur ajoutée demeure modeste faute de marques fortes. La normalisation et la construction méthodique des marques constituent désormais des conditions sine qua non pour permettre aux produits vietnamiens de s’imposer à l’échelle mondiale.
