Selon le ministère de l’Agriculture et du Développement rural, le renforcement de l’exploitation au large des ressources halieutiques est une des orientations majeures de la stratégie nationale sur le développement de la pêche.

Actuellement, 80 % du volume de produits de mer pêchés provient des zones proches du littoral. Une situation résultant de bateaux de pêche traditionnels, en bois et dépourvus de cales réfrigérées. Autre raison, selon ce ministère, seulement un tiers des capitaines ont suivi une formation professionnelle : en effet, aujourd’hui encore, la pêche est essentiellement un métier qui se transmet de père en fils.

Dans la province de Phu Yên (Centre) où il y a une importante flotte, la plupart des pêcheurs n’ont suivi aucune formation. Ils travaillent en se fondant sur l’expérience acquise. Phu Yên est l’une des premières provinces du pays à avoir commencé à exploiter le thon. Mais en raison de l’emploi de techniques toujours traditionnelles et d’un manque de logistique, l’exploitation du thon ne vient qu’en 3e place des produits halieutiques exploités au Vietnam, après la crevette et le pangasius.

Moderniser les flottes

Conformément au plan de restructuration du secteur de la pêche, la pêche en haute mer devrait représenter 63,6% du volume exploité. Côté catégorie de produits afin d’augmenter les exportations, la pêche du thon et du calmar doit être renforcée.

Ces objectifs impliquent le développement de la pêche hauturière, et donc de la construction de navires modernes, dotés d’une coque métallique et de moteurs plus puissants, ainsi que d’un équipement moderne, mais aussi le développement de tout un secteur auxiliaire de services logistiques.

Lors de la réunion périodique du gouvernement en mai, le ministre et chef du Cabinet gouvernemental Nguyên Van Nên a informé que les ministres se sont accordé sur le principe de l’octroi de crédits préférentiels aux pêcheurs afin de renouveler plus rapidement les flottes. Il est prévu qu’ils pourront emprunter jusqu’à 90% du prix d’acquisition d’un nouveau navire avec un terme à 10 ans et un taux d’intérêt annuel de 3%. Les professionnels souhaitant construire des bateaux de logistique bénéficieront de politiques similaires.

Récemment, les premiers bateaux de pêche à coque en fer construits par la Compagnie générale d’industrie navale SBIC sont arrivés dans les provinces de Nam Dinh, Thai Binh (Nord) et Quang Ngai, permettant à leurs propriétaires de mener de réelles campagnes hauturières de longue durée.

Ces navires résultent du plan expérimental de construction d’une flotte nationale de navires de pêche. Un tel navire coûte de 5 à 7 milliards de dôngs, soit de 60 % à 70 % plus cher qu’un navire traditionnel en bois. Doté d’un équipement moderne, il permet des campagnes d’un mois en haute mer.

Selon la Stratégie nationale sur le développement de la pêche, quatre groupes de navires de services sont souvent présents dans les grandes pêcheries que sont le golf du Bac Bô, la Mer Orientale, le Nam Bô oriental et le Nam Bô occidental. Ces unités, et d’autres de logistique, permettent une plus longue activité en mer comme une meilleure conservation de la qualité des produits de la pêche. – VNA