Selon les prévisions,l’aéroport international de Long Thành (province de Dông Nai), situé àune quarantaine de kilomètres au nord-est de Hô Chi Minh-Ville, devraitêtre opérationnel en 2023.
L’investissement dans ce projet estestimé à environ 7,8 milliards de dollars, dont plus de 5,6 milliardspour la première phase. Quelque 53% de ces derniers est financé par lebudget de l’État ainsi qu’une aide publique au développement.
Pour mener à bien ce projet, Dông Nai doit exproprier les terrains de10.000 personnes pour une indemnisation totale estimée à environ unmilliard de dollars. En 2013, les autorités provinciales ont proposé augouvernement de verser 22 millions de dollars à ce titre.
D’aprèsNguyên Nguyên Hùng, président du conseil d’administration de laCompagnie générale des aéroports du Vietnam, «nous espérons que ceprojet sera approuvé en octobre prochain par l’Assemblée nationale» .Les premiers travaux de l’aéroport de Long Thành pourront alorscommencer dès le début de 2014.
M. Hùng considère que dans cesconditions, le lancement du chantier sera relativement tardif. Selon lesestimations du Département de l’aviation civile du Vietnam, l’aéroportde Tân Son Nhât à Hô Chi Minh-Ville pourrait être surchargé à partir de2020. Ce qui fait dire à un certain nombre de spécialistes que lestravaux de Long Thành devraient être accélérés.
Un projet avantageux
Leprojet de Long Thành a été retenu pour sa faisabilité élevée encomparaison des autres alternatives envisagées, c'est-à-dire l’extensionde l’aéroport de Tân Son Nhât et l’agrandissement de la base militaireaérienne de Biên Hoà dans la province de Dông Nai.
D’abord,en termes de coût. L’investissement pour l’extension de Tân Son Nhâtsera de plus de 9,1 milliards de dollars, et celui pour la constructionde l’aéroport de Long Thành, de 7,8 milliards.
D’après unreprésentant de la Compagnie japonaise de conseil en aviation (JAC),l’extension de Tân Son Nhât nécessite environ 4.200 ha, ce quiimpliquera l’expropriation de 900.000 habitants dans troisarrondissements intra-muros de Hô Chi Minh-Ville (Phú Nhuân, Tân Binhet Go Vâp). «Le montant de l’indemnisation pour l'élargissement de TânSon Nhât serait trois fois supérieur au coût de la construction même» ,estime M. Hùng. En outre, quelque 300.000 habitants de Hô Chi Minh-Villeseraient incommodés par la pollution sonore que génère un tel ouvrage.
Quantà la transformation de la base militaire de Biên Hoà en un aéroportinternational, elle serait encore plus coûteuse puisqu’ellenécessiterait la construction d’une autre base.
Lai Xuân Thanh,chef du Département de l’aviation civile du Vietnam, ajoute quel’aéroport international de Long Thành est aussi le meilleur projet entermes d’accès puisqu’il rejoint les trois axes routiers Hô ChiMinh-Ville - Long Thành - Dâu Giây, Bên Luc - Long Thành, et Biên Hoà -Vung Tàu.
Selon lui, Long Thành bénéficie de toutes lesconditions pour devenir un grand aéroport de l’ASEAN, et qu’il s'agirad'une véritable «ville-aéroport» avec environ 40.000 employés.
Conformémentau plan d’aménagement des aéroports du Vietnam approuvé par le Premierministre Nguyên Tân Dung, le Vietnam en possédera 26 en 2020, contre 21actuellement. Parmi ceux-ci, 10 seront internationaux, et les 16 autres,nationaux.
Des chiffres évocateurs
Le projet deconstruction de l’aéroport international de Long Thành a été approuvéen 2005 par le Premier ministre Nguyên Tân Dung. Cet ouvrage, quioccupera environ 25.000 ha de six communes de la province de Dông Nai,sera réalisé en trois phases. De 2014 à 2020, Long Thành possédera deuxpistes lui donnant une capacité d’accueil de 25 millions de passagerspar an. De 2020 à 2030, celle-ci sera portée à 50 millions, puis à 100millions après 2030 avec quatre pistes. – VNA
