Aéroport international de Long Thành à l’horizon 2023
Selon les prévisions, l’aéroport international de Long Thành (province de Dông Nai), situé à une quarantaine de kilomètres au nord-est de Hô Chi Minh-Ville, devrait être opérationnel en 2023.
L’investissement dans ce projet est estimé à environ 7,8 milliards de dollars, dont plus de 5,6 milliards pour la première phase. Quelque 53% de ces derniers est financé par le budget de l’État ainsi qu’une aide publique au développement.
Pour mener à bien ce projet, Dông Nai doit exproprier les terrains de
10.000 personnes pour une indemnisation totale estimée à environ un
milliard de dollars. En 2013, les autorités provinciales ont proposé au
gouvernement de verser 22 millions de dollars à ce titre.
D’après
Nguyên Nguyên Hùng, président du conseil d’administration de la
Compagnie générale des aéroports du Vietnam, «nous espérons que ce
projet sera approuvé en octobre prochain par l’Assemblée nationale» .
Les premiers travaux de l’aéroport de Long Thành pourront alors
commencer dès le début de 2014.
M. Hùng considère que dans ces
conditions, le lancement du chantier sera relativement tardif. Selon les
estimations du Département de l’aviation civile du Vietnam, l’aéroport
de Tân Son Nhât à Hô Chi Minh-Ville pourrait être surchargé à partir de
2020. Ce qui fait dire à un certain nombre de spécialistes que les
travaux de Long Thành devraient être accélérés.
Un projet avantageux
Le
projet de Long Thành a été retenu pour sa faisabilité élevée en
comparaison des autres alternatives envisagées, c'est-à-dire l’extension
de l’aéroport de Tân Son Nhât et l’agrandissement de la base militaire
aérienne de Biên Hoà dans la province de Dông Nai.
D’abord,
en termes de coût. L’investissement pour l’extension de Tân Son Nhât
sera de plus de 9,1 milliards de dollars, et celui pour la construction
de l’aéroport de Long Thành, de 7,8 milliards.
D’après un
représentant de la Compagnie japonaise de conseil en aviation (JAC),
l’extension de Tân Son Nhât nécessite environ 4.200 ha, ce qui
impliquera l’expropriation de 900.000 habitants dans trois
arrondissements intra-muros de Hô Chi Minh-Ville (Phú Nhuân, Tân Binh
et Go Vâp). «Le montant de l’indemnisation pour l'élargissement de Tân
Son Nhât serait trois fois supérieur au coût de la construction même» ,
estime M. Hùng. En outre, quelque 300.000 habitants de Hô Chi Minh-Ville
seraient incommodés par la pollution sonore que génère un tel ouvrage.
Quant
à la transformation de la base militaire de Biên Hoà en un aéroport
international, elle serait encore plus coûteuse puisqu’elle
nécessiterait la construction d’une autre base.
Lai Xuân Thanh,
chef du Département de l’aviation civile du Vietnam, ajoute que
l’aéroport international de Long Thành est aussi le meilleur projet en
termes d’accès puisqu’il rejoint les trois axes routiers Hô Chi
Minh-Ville - Long Thành - Dâu Giây, Bên Luc - Long Thành, et Biên Hoà -
Vung Tàu.
Selon lui, Long Thành bénéficie de toutes les
conditions pour devenir un grand aéroport de l’ASEAN, et qu’il s'agira
d'une véritable «ville-aéroport» avec environ 40.000 employés.
Conformément
au plan d’aménagement des aéroports du Vietnam approuvé par le Premier
ministre Nguyên Tân Dung, le Vietnam en possédera 26 en 2020, contre 21
actuellement. Parmi ceux-ci, 10 seront internationaux, et les 16 autres,
nationaux.
Des chiffres évocateurs
Le projet de construction de l’aéroport international de Long Thành a été approuvé en 2005 par le Premier ministre Nguyên Tân Dung. Cet ouvrage, qui occupera environ 25.000 ha de six communes de la province de Dông Nai, sera réalisé en trois phases. De 2014 à 2020, Long Thành possédera deux pistes lui donnant une capacité d’accueil de 25 millions de passagers par an. De 2020 à 2030, celle-ci sera portée à 50 millions, puis à 100 millions après 2030 avec quatre pistes. – VNA