Theo báo Les Echos số ra ngày 1/7, tuyến đường sắt cao tốc dài 1318km nối liền 2 thành phố lớn là Bắc Kinh-Thượng Hải đã được thông tuyến.
Theo thiết kế ban đầu, thời gian di chuyển là 4 giờ 48 trên quãng đường mệnh danh là tuyến tàu cao tốc dài nhất thế giới.
Tuyến tàu cao tốc của Pháp nối từ Calais đến Marseille vào năm 2010 cũng chỉ dài 1.067km.
Tuy nhiên, bên cạnh những tai tiếng về vụ tham nhũng của bộ trưởng Đường sắt Liu Zhijun, thời gian hành trình của tàu cao tốc Trung Quốc cũng đã phải xuống do tốc độ tối đa của tàu bị buộc phải giảm còn 300km/h. Trong khi đó, cho đến năm 2010, Trung Quốc vẫn còn ấn định tốc độ tối đa là 350km/h, một nỗ lực được đánh giá là phi thường đối với một nước đi sau về công nghệ tàu cao tốc.
Tuy nhiên, Trung Quốc đã phải hạ thấp các tham vọng do nhiều lý do: tốc độ 350km/h sẽ là thử thách khó khăn với hệ thống hạ tầng đường sắt của Trung Quốc vốn được xây dựng với mức nhanh kỷ lục so với châu Âu.
Hơn nữa, tuyến đường sắt cao tốc Quảng Đông-Vũ Hán bị khách hàng phản đối gay gắt vì giá quá đắt. Việc giảm vận tốc sẽ giảm chi phí khai thác, đặc biệt là vấn đề năng lượng nên giá vé cũng sẽ giảm. Thậm chí một số tuyến tàu cao tốc mới phải giảm xuống tốc độ của tàu chợ là 250km/h với hành trình 8 giờ để giảm mạnh giá.
Hiện giá vé 1 chiều tuyến Bắc Kinh-Thượng Hải dao động từ khoảng 410 Nhân dân tệ (tương đương 44 euro) đến 1.300 Nhân dân tệ (190 euro) với 3 hạng vé, trong khi đó một vé máy bay hạng economic cũng chỉ là 1.300 Nhân dân tệ.
Hơn nữa, các hãng hàng không đã tìm cách hút khách bằng việc giảm giá, thậm chí một vài hãng đã giảm giá tới 65%. Các nhà quản lý Trung quốc dự tính tuyến đường cao tốc khi đưa vào sử dụng sẽ chuyên chở 80 triệu lượt hành khách 1 năm trên tuyến tàu cao tốc này.
Ngay cả khi Trung Quốc giảm tốc độ xây dựng thì những kết quả đạt được vẫn không giảm ấn tượng. Hiện Trung quốc có 8.358km đường sắt cao tốc và đặt tham vọng xây dựng 20.000km từ nay đến 2020./.
Theo thiết kế ban đầu, thời gian di chuyển là 4 giờ 48 trên quãng đường mệnh danh là tuyến tàu cao tốc dài nhất thế giới.
Tuyến tàu cao tốc của Pháp nối từ Calais đến Marseille vào năm 2010 cũng chỉ dài 1.067km.
Tuy nhiên, bên cạnh những tai tiếng về vụ tham nhũng của bộ trưởng Đường sắt Liu Zhijun, thời gian hành trình của tàu cao tốc Trung Quốc cũng đã phải xuống do tốc độ tối đa của tàu bị buộc phải giảm còn 300km/h. Trong khi đó, cho đến năm 2010, Trung Quốc vẫn còn ấn định tốc độ tối đa là 350km/h, một nỗ lực được đánh giá là phi thường đối với một nước đi sau về công nghệ tàu cao tốc.
Tuy nhiên, Trung Quốc đã phải hạ thấp các tham vọng do nhiều lý do: tốc độ 350km/h sẽ là thử thách khó khăn với hệ thống hạ tầng đường sắt của Trung Quốc vốn được xây dựng với mức nhanh kỷ lục so với châu Âu.
Hơn nữa, tuyến đường sắt cao tốc Quảng Đông-Vũ Hán bị khách hàng phản đối gay gắt vì giá quá đắt. Việc giảm vận tốc sẽ giảm chi phí khai thác, đặc biệt là vấn đề năng lượng nên giá vé cũng sẽ giảm. Thậm chí một số tuyến tàu cao tốc mới phải giảm xuống tốc độ của tàu chợ là 250km/h với hành trình 8 giờ để giảm mạnh giá.
Hiện giá vé 1 chiều tuyến Bắc Kinh-Thượng Hải dao động từ khoảng 410 Nhân dân tệ (tương đương 44 euro) đến 1.300 Nhân dân tệ (190 euro) với 3 hạng vé, trong khi đó một vé máy bay hạng economic cũng chỉ là 1.300 Nhân dân tệ.
Hơn nữa, các hãng hàng không đã tìm cách hút khách bằng việc giảm giá, thậm chí một vài hãng đã giảm giá tới 65%. Các nhà quản lý Trung quốc dự tính tuyến đường cao tốc khi đưa vào sử dụng sẽ chuyên chở 80 triệu lượt hành khách 1 năm trên tuyến tàu cao tốc này.
Ngay cả khi Trung Quốc giảm tốc độ xây dựng thì những kết quả đạt được vẫn không giảm ấn tượng. Hiện Trung quốc có 8.358km đường sắt cao tốc và đặt tham vọng xây dựng 20.000km từ nay đến 2020./.
Phương Nam (Vietnam+)