Vers les heures de pointe, la ligne Le Van Luong - Nguyen Tuan à Hanoï est toujours encombrée s'il n'y a pas de force compétente pour réguler la circulation. Des bus du système de transport rapide par bus (Bus Rapid Transit - BRT) qui roulent à vide, sont bondés dans ces foules.

Bien qu'on l'appelle des bus de transport en commun, le BRT se déplace à une vitesse d'un autobus ordinaire et le nombre de passagers par trajet ne se compte que sur les doigts. De plus, le BRT roule sur la route qui est souvent encombrée, de nombreux tronçons de BRT sont mélangés avec d'autres véhicules.

Il y a de nombreuses propositions pour résoudre les problèmes posés pour le BRT, dont la permission des bus réguliers de rouler dans la voie du BRT. Cependant, cela rend la circulation encore plus chaotique car les arrêts de bus sont souvent du côté droit de la route. Quand le bus ordinaire prend la voie du BRT, cela signifie que ce moyen gênera la circulation.

Pour prendre un bus de BRT, s'il n'y a pas de passerelle piétonne, les passagers doivent traverser la route pour attendre ce moyen aux arrêts.

Le BRT est parfois une cause d'embouteillages pour le trafic à Hanoï. Le BRT occupe un tiers de la voie, tandis que la fréquence d'utilisation du BRT n'est pas élevée que prévu.

Il y a plus de 10 ans, le projet BRT est né avec l'espoir d'être un véhicule de transport public à grande capacité, d'être capable de remplacer les véhicules privés, d'atteindre une vitesse élevée et surtout de réduire des embouteillages.

Après 5 ans de mise en œuvre du projet de BRT avec 5 objectifs concrets, aucun n'a été atteint. C'est le temps de réviser les objectifs d'exploitation du BRT. -VietnamPlus